Los fabricantes alemanes de automóviles alcanzan una cuota de mercado del 5% de VE en China

Los fabricantes alemanes sólo matricularon 325.637 coches eléctricos en China en 2024, según los cálculos del Handelsblatt basándose en los datos del proveedor de servicios Marcas. Aunque esto representa un aumento del 2,8% con respecto a 2023, el problema es el desarrollo del mercado en China. Las matriculaciones de BEV allí han aumentado un 27% hasta alcanzar los 6,3 millones de coches eléctricos. Como resultado, la cuota acumulada de los fabricantes alemanes en el mercado eléctrico chino ha descendido a pesar del crecimiento en cifras absolutas.

El ligero aumento del 2,8% se debe enteramente a Volkswagen: la serie ID. de Wolfsburgo se ha convertido en los modelos eléctricos más vendidos de las empresas conjuntas entre fabricantes europeos o estadounidenses y fabricantes de automóviles chinos. Sin embargo, con un +17%, VW también ha crecido más lentamente que el mercado en su conjunto.

Por otro lado, las matriculaciones de VE de las marcas premium están disminuyendo: Las ventas de coches eléctricos de BMW se mantuvieron casi constantes en un -1%, mientras que Mercedes y Audi experimentaron un descenso de casi el 25%. Y en Porsche, las ventas de eléctricos se desplomaron más de un 50%. Aunque el Taycan recibió un lavado de cara en 2024 con una tecnología más desarrollada, el modelo no logró impresionar debido a su elevado precio y sólo se vendieron 1.845 unidades en China, según Marcas. Es probable que eso le cueste el puesto al jefe de ventas Detlev von Platen -. Porsche confirmó las conversaciones durante el fin de semana sobre la rescisión anticipada de su contrato. El director financiero Lutz Meschke también está a punto de marcharse, pero probablemente no por la situación en China.

Desde el estreno del Xiaomi SU7, las comparaciones con el Porsche Taycan, de diseño similar, se han hecho una y otra vez en China. La berlina deportiva eléctrica construida en Zuffenhausen está disponible en China por el equivalente a 123.000 euros, pero Xiaomi vende el SU7 por menos de 30.000 euros. Aunque ha habido informes sobre problemas técnicos y frenos de tamaño insuficiente en el SU7, esto no ha afectado a su éxito: "Por cada Taycan vendido en China en 2024, Xiaomi ha vendido 74 SU7", afirma el artículo.

Es probable que la baja demanda del Taycan no se deba únicamente a los elevados precios: los coches eléctricos chinos se han puesto considerablemente al día en términos de tecnología y a menudo cuentan con una tecnología de propulsión al menos igual. Y cuando se trata de infoentretenimiento y conectividad, que son importantes para los clientes chinos, suelen estar incluso por delante. "La mayoría de los modelos eléctricos alemanes son demasiado caros para el mercado chino y ofrecen relativamente pocas prestaciones", afirma el Handelsblatt cita Xing Zhou, socio de la consultora estratégica Alix Partners. Sin embargo, Zhou afirma que muchos fabricantes chinos no cubren actualmente sus costes. "En los próximos años se producirá una concentración masiva en el mercado automovilístico chino. De los más de 130 fabricantes actuales, quizá queden entre 15 y 20".

Sin embargo, el negocio de los motores de combustión también es cada vez más difícil para los fabricantes alemanes. Según las cifras de Marklines, VW fabricó menos de tres millones de coches en China en 2024 por primera vez en doce años, concretamente 2.748.034 vehículos (-10,2%). BYD ha superado los cuatro millones de unidades con un +41,0%, mientras que Geely (2,52 millones de coches, +26,8%), Chery (2,42 millones de coches, +43,0%) y Toyota (1,5 millones de coches, -13,9%) también han alcanzado una producción de siete dígitos en China. Les siguen Tesla (912.000 coches, -3,9%), BMW (6.28.000 coches, -13,8%) y Mercedes (596.000 coches, -1,2%). Y el siguiente fabricante chino viene empujando desde atrás: Li Auto ya ha conseguido 510.000 unidades y un crecimiento del 33,9% con sus modelos de extensión de gama.

handelsblatt.com (en alemán)