La UE estudia una nueva normativa sobre híbridos enchufables a partir de 2035

Por primera vez, los representantes de la UE no han descartado la venta de híbridos enchufables después de 2035, escribe la publicación alemana Der Spiegel, citando a los círculos negociadores. La Comisión lo confirma indirectamente en un documento estratégico de la UE publicado recientemente. Quiere "examinar posibles flexibilidades para garantizar que nuestra industria siga siendo competitiva sin rebajar la ambición global de los objetivos de 2025". Además, "alcanzar el objetivo de neutralidad climática para los automóviles en 2035 requerirá un enfoque tecnológicamente neutro, en el que los e-combustibles desempeñarán un papel a través de una modificación específica del reglamento como parte de la revisión prevista."

En el diálogo estratégico de la UE sobre el futuro de la industria automovilística europea, la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, anunció tras una reunión con representantes de los fabricantes y proveedores de automóviles que actuaría con rapidez: el comisario de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, recibió el encargo de elaborar un plan de acción para el sector y presentarlo el 5 de marzo.

Mercedes presiona a favor de los PHEV y los extensores de autonomía

Entre bastidores, por supuesto, continúan las negociaciones para influir en este plan de acción. Por su artículo, Der Spiegel habló, entre otros, con Eckart von Klaeden, jefe de lobby de Mercedes-Benz, que es partidario de que en el futuro el camino lo determine "el mercado", "no las sanciones". Mercedes apuesta por la descarbonización y no quiere "volver al pasado". "La reglamentación debe estar permanentemente abierta a la tecnología, de forma que siga permitiendo la autorización de productos respetuosos con el clima, como los híbridos enchufables y los extensores de autonomía", afirma el miembro del grupo de presión de Mercedes.

Es posible que esto ya se haya conseguido a nivel informal. Der Spiegel lo deja claro con una frase del documento de estrategia en cuestión: "Como parte del diálogo, encontraremos soluciones inmediatas para garantizar la capacidad de inversión de la industria examinando posibles flexibilidades". Hasta ahora, sólo se ha prometido una revisión de las posibles flexibilidades, pero dados los estrictos procedimientos de la política de la UE, está claro el potencial que ofrece esta frase. Al fin y al cabo, todo es posible durante una revisión: desde ningún cambio en la decisión hasta ligeros ajustes o el abandono de algunos objetivos. Al fin y al cabo, se trataría nada menos que de una nueva autorización de los híbridos enchufables y los extensores de autonomía después de 2035.

Uno de los puntos clave del "Pacto Verde" de Ursula von der Leyen fue que, a partir de este año, sólo podrán matricularse los coches nuevos que no emitan CO2 a nivel local, de modo que el sector del transporte pueda contribuir a que la UE sea climáticamente neutra en 2050. Y la industria tuvo una fecha clara con la que poder planificar sus productos y plantas.

Era previsible que hubiera resistencia a ello, no sólo por parte de algunos políticos, sino también de la industria. El endurecimiento de los límites de CO2 de las flotas sólo a partir de 2025, que lleva años en marcha, se ha enfrentado a fuertes vientos en contra y a menudo se considera un obstáculo. El dinero que habría que pagar como penalización a la UE faltaría entonces para inversiones importantes en el futuro, según se argumenta. El resultado sería el cierre de fábricas, la reducción de puestos de trabajo y la pérdida de prosperidad.

Los posibles escenarios que se debaten en Bruselas van desde el aplazamiento de las penalizaciones de CO2 hasta su compensación con una futura rebaja de los valores límite o incluso suavizar la prohibición prevista de los motores de combustión con la nueva matriculación de híbridos enchufables después de 2035. Está claro que sólo será posible alcanzar valores límite de CO2 aún más estrictos a largo plazo si también se ofrecen coches eléctricos asequibles.

Esto es precisamente lo que Der Spiegel critica en su conclusión: "Este acuerdo sería una mala noticia para los consumidores, sobre todo si están pensando en comprar un coche eléctrico. Si se elimina la presión de las penalizaciones, los fabricantes podrán seguir cobrando precios elevados. Esta es precisamente la principal razón de la atonía de las ventas". Y que la presión está surtiendo efecto puede verse en el VW ID.3, que, como se ha informado, se ofrece actualmente significativamente más barato que un Golf como parte de una promoción de leasing.

 europa.eu (documento de estrategia), spiegel.de (en alemán)