ACEA: el 1,8% de los coches de la UE serán eléctricos en 2023

La asociación industrial europea ACEA ha publicado un informe sobre el número de vehículos en circulación. Es importante señalar que aunque el informe se publicó en febrero de 2025 y, según la portada, está fechado en enero de 2025, los datos sobre el número de vehículos no se refieren a finales de 2024, sino de 2023. Eso significa que falta un año entero de nuevas matriculaciones - 2024 no fue un año fácil para los coches eléctricos, pero la cifra de nuevas matriculaciones de vehículos eléctricos seguía siendo del 13,6%, mientras que los diésel sólo representaban el 11,9.

Pasemos ahora a los datos sobre la flota existente: según el informe, un total del 1,8% de los coches de la UE serán totalmente eléctricos en 2023, el 1,1% de las furgonetas, el 0,1% de los camiones y el 2,5% de los autobuses. Para ponerlo en perspectiva: En las carreteras de la UE circulan 249 millones de coches, 30,1 millones de furgonetas, seis millones de camiones y 680.000 autobuses.

Sigamos con los coches por un momento: Además del 1,8% de BEV, en 2023 llegará a las carreteras un 2,1% de híbridos enchufables, lo que significa que el 3,9% del parque automovilístico podría cargarse externamente. Muestra un crecimiento, aunque a un nivel bajo: en las estadísticas de 2022, todavía era del 2,2%. El 3,2% del parque de turismos se declara como híbrido, aunque la ACEA también contabiliza los híbridos suaves, que no pueden circular de forma puramente eléctrica o sólo pueden recorrer distancias extremadamente cortas. En otras estadísticas, como la de Jato Dynamics, los híbridos suaves se consideran motores de combustión.

Dinamarca tiene la mayor cuota de coches eléctricos de la UE

Entre los países de la UE, Dinamarca tiene la mayor proporción de BEV en circulación, con 7,1%, seguida de Suecia (5,9%), Luxemburgo y los Países Bajos (4,9% cada uno). Según las estadísticas de la ACEA, Alemania se sitúa por encima de la media de la UE, con un 2,9%. Sin embargo, muchos otros países aún tienen que ponerse al día: Italia, Croacia, Chipre, la República Checa, Polonia, Rumanía, Eslovaquia y Grecia se sitúan en el 0,5% o por debajo; España apenas supera esta marca con un 0,6%.

Los países de la AELC y el Reino Unido demuestran que las cosas pueden hacerse de otra manera: Islandia (11,0%), Noruega (24,2%), Suiza (3,2%) y el Reino Unido (2,9%) están muy por encima de la media de la UE del 1,8%. "El informe demuestra que, aunque los objetivos legislativos pueden ayudar a dirigir el cambio, se trata sólo de una pequeña parte del rompecabezas que es la descarbonización del transporte por carretera", escribe la ACEA. "Europa necesita una vía realista para descarbonizar la industria automovilística. La transformación en Europa no avanza al ritmo necesario".

Un vistazo a las estadísticas sobre la antigüedad de los vehículos también muestra que pasará bastante tiempo antes de que los eléctricos alcancen una cuota de dos dígitos en el parque automovilístico: la media de la UE es de 12,5 años, frente a los 10,3 años de Alemania. Aunque algunos países con una mayor proporción de VE tienden a tener un parque más joven (Dinamarca, por ejemplo, 9,6 años), no es necesariamente así. En Noruega, la edad media es de 11,1 años, lo que demuestra que allí el cambio a los coches eléctricos se promovió antes y de forma más coherente.

Por el contrario, las cifras relativamente bajas de los eléctricos hacen que sigan predominando los motores de combustión: El 50,0% del parque automovilístico de la UE está formado por coches de gasolina y el 39,5% por coches diésel; en general, los coches de gasolina siguen a la cabeza en lo que se refiere a nuevas matriculaciones. Aun así, el número de coches diésel ha descendido hasta el 11,9%, como ya se ha mencionado. Por tanto, es sólo cuestión de tiempo que los vehículos diésel también pierdan terreno. La ACEA también diferencia entre el gas natural (0,6%) y el GLP (2,6%). Los coches de pila de combustible no se mencionan por separado, sino que figuran en "Otros" (0,1 %) o "Desconocido" (0,2 %).

En la UE, las furgonetas diésel dominan claramente: representan el 90,5% de la flota. La media de la UE para las furgonetas de gasolina es del 5,9%, aunque algunos países de Europa del Este y Grecia siguen teniendo cuotas de dos dígitos. Entre los sistemas de propulsión alternativos, sólo los vehículos eléctricos de batería representan más del 1%, quedando todos los demás por debajo de esta cifra. Sin embargo, los propulsores eléctricos también siguen teniendo dificultades en cuanto a nuevas matriculaciones, como muestran las últimas estadísticas para 2024.

Aumentan los autobuses eléctricos

Como era de esperar, el diesel es también el tipo de propulsión predominante entre los seis millones de camiones, con 96,4% del total. Aquí, los motores de gasolina (0,6%) se ven superados por los de gas natural (0,8%). Los vehículos eléctricos de batería están aquí en pañales, como muestran también las cifras de matriculación para 2024. A finales de 2023, representaban el 0,1% del mercado total.

La situación es algo diferente en el caso de los autobuses. Los autobuses de servicio público, en particular, recorren rutas predecibles en una zona fija, por lo que su despliegue y la infraestructura de recarga pueden planificarse mejor. Históricamente, el diésel sigue estando muy por delante en este aspecto, con un 89,2% del total. A los autobuses eléctricos aún les queda mucho por hacer, ya que sólo tienen una cuota de mercado del 2,5%. Sin embargo, en cuatro países de la UE ya alcanzan los dos dígitos: en Dinamarca, con un 10,8%; en Irlanda, con un 13,5%; en Luxemburgo, con un 14,7%; y en los Países Bajos, con un 17,7%. Y no en términos de nuevos registrossino en términos de vehículos existentes.

Algunas de las estadísticas sobre autobuses muestran claramente los diferentes enfoques de subvención de los países: Irlanda cuenta con el mencionado 13,5% de autobuses eléctricos y el 4,1% de autobuses híbridos, pero con un 0,0% de autobuses propulsados por gas. Por otro lado, Estonia tiene un 0,0% de autobuses eléctricos, pero un 1,2% de híbridos y un 19,0% de gas natural. Francia se acerca a la media de la UE, con un 2,4% de autobuses eléctricos en su flota total, pero también tiene un 3,8% de híbridos y un 8,1% de autobuses de gas natural. Con un 3,1% de autobuses eléctricos en su flota, Alemania se sitúa ligeramente por encima de la media de la UE.

acea.auto (comunicado de prensa), acea.auto (informe en PDF)