Stellantis asume la producción de transmisiones eDCT de la empresa conjunta
La decisión afecta a las plantas de Metz (Francia) y del complejo Mirafiori en Turín (Italia), donde las actividades de la empresa conjunta continuarán con la producción de transmisiones eDCT bajo la gestión exclusiva de Stellantis. La decisión de Stellantis de gestionar directamente el proceso de desarrollo y producción de la transmisión eDCT "se alinea con el plan estratégico de ampliar y renovar la gama MHEV y PHEV", según un comunicado de prensa adjunto.
En las instalaciones de propulsión híbrida, Stellantis y Punch Powertrain gestionaron la producción de transmisiones eDCT, "una tecnología híbrida avanzada que integra un motor eléctrico de 21 kW en una transmisión de doble embrague". La particularidad de esta transmisión es que puede proporcionar propulsión eléctrica cuando se necesita menos par, como al conducir en ciudad o a velocidades constantes, lo que permite que el motor de combustión interna permanezca apagado la mitad del tiempo en los ciclos urbanos.
La empresa conjunta entre Stellantis y Punch Powertrain fue lanzado por PSA y Punch en 2018 y tenía su sede en la fábrica de PSA en Metz. En 2020, las instalaciones ya estaban en funcionamiento y Punch Powertrain había adquirido el 61% de la empresa. Punch Power train pertenece al grupo chino Yinyi. Entre sus anteriores propietarios se encuentran ZF y DAF.
Stellantis también había anunciado recientemente planes para producir vehículos basados en el STLA Plataforma pequeña en Italia y España. Es probable que la empresa haga un buen uso de sus instalaciones allí, ya que Stellantis anunció la inversión de 2.000 millones de euros en sus plantas italianas de finales de 2024. También se construirá una fábrica de baterías en España junto con El fabricante chino de baterías CATL, Sin embargo, también existe una asociación de desarrollo en curso con Zeta Energy para pilas de litio-azufre.
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