El Reino Unido podría subvencionar los préstamos para coches eléctricos
Según la Financial Times, el gobierno británico quiere fomentar la aceptación de los vehículos eléctricos. Aunque el país ha superado a Alemania como mayor mercado europeo de coches eléctricos, las matriculaciones de vehículos eléctricos en el sector de los turismos siguen por detrás de los objetivos oficiales, ya que el FT escribe.
Un problema: hasta ahora, las ventas de coches eléctricos han aumentado principalmente en el sector de los coches de empresa, donde existen importantes incentivos fiscales. La situación es diferente para los clientes particulares, donde las subvenciones expiraron en 2022. Desde entonces, el crecimiento no ha podido seguir el ritmo de los objetivos, lo que se está convirtiendo en un reto para los fabricantes, ya que existen cuotas eléctricas obligatorias en el Reino Unido.
Según el informe, una de las opciones que se barajan es que el gobierno conceda préstamos al sector privado para reducir las cuotas mensuales de financiación o leasing - más del 80% de los coches eléctricos del Reino Unido se financian o alquilan. Según FT fuentes, el objetivo es rebajar los costes al nivel de los coches nuevos de gasolina y diésel. El artículo hace referencia a "una opción que se está debatiendo", pero no menciona ninguna otra posibilidad.
El sector acoge con satisfacción la medida de reintroducir una subvención para los clientes particulares que adquieran un coche eléctrico con vistas a la normativa sobre vehículos de emisiones cero. En 2024, la media del sector de un 19,6% de coches eléctricos no alcanzó el objetivo del 22%. Este año, el 28% de los coches vendidos deben estar libres de emisiones; en 2030, esta cifra alcanzará el 80%. Los fabricantes pueden ser multados con hasta 15.000 libras por cada vehículo que no alcance la cuota objetivo.
En enero, el gobierno anunció la fase de consultas sobre la eliminación progresiva de los motores de combustión en 2030 y el mandato ZEV. La industria automovilística británica, en particular, será consultada en el marco de este proceso. En estas conversaciones, es probable que los fabricantes hayan presionado al gobierno para que reintroduzca una subvención para los clientes particulares, ya que, de lo contrario, es probable que se incumplan de nuevo las cuotas ZEV, lo que tendría un enorme impacto económico para los fabricantes de automóviles.
Sin embargo, se considera poco probable que se reintroduzcan los incentivos directos a la compra en forma de prima "debido al coste directo que supondría para el Tesoro", el FT escribe. Garantizar préstamos sin intereses sería probablemente más favorable. Sin embargo, el coste exacto del programa dependerá de cómo se estructure la subvención.
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