El BMW iX5 utilizará una plataforma con motor de combustión
En el pasado, los responsables de BMW se han referido a la "Neue Klasse" como una "arquitectura de conglomerados", que teóricamente debería poder abarcar todas las gamas de modelos de la empresa con sede en Múnich, desde la Serie 1 hasta la gran Serie 7. Este año, la nueva plataforma EV empezará con el iX3 de la planta de Debrecen antes de que los coches basados en la Neue Klasse se lancen con un total de seis modelos en otras plantas de Europa, así como en México y China. Sin embargo, ya quedó claro hace un año que los seis primeros modelos de la plataforma serían principalmente vehículos con los códigos de modelo 1 a 4, concretamente desde un sucesor del iX1 hasta el SUV coupé iX4. El cambio a la Neue Klasse probablemente no estaba previsto hasta más adelante para los vehículos más grandes a partir del código de modelo 5.
Ahora se está poniendo de manifiesto que en algunos casos puede que ni siquiera se produzca el cambio. La revista británica Autocar informa de que la próxima generación del X5, incluido el vástago eléctrico iX5, estará "basada en una versión mejorada de la plataforma Cluster Architecture (CLAR) de BMW", la plataforma multienergía que ya constituye la base del X5, pero también del i5, por ejemplo. Estamos hablando de uno de los programas de desarrollo más completos "que BMW y su departamento M hayan llevado a cabo jamás".
iX5 recibirá un sistema de 800 voltios
No hay confirmación de Munich, pero Autocar cita dos posibles y obvias razones. En primer lugar, el X5 con motores de combustión sigue siendo un modelo muy importante para BMW a nivel mundial, por lo que la variedad de sistemas de propulsión, desde motores de combustión puros hasta híbridos enchufables y vástagos puramente eléctricos, también se mantendrá en el sucesor a partir de 2026. "Cambiar a la arquitectura Neue Klasse habría exigido modificar en gran medida los sistemas de propulsión ICE del X5 para adaptarlos a una plataforma construida predominantemente para VE, lo que habría supuesto unos costes adicionales excesivos", escribe Autocar.
La segunda razón, según el informe, es la producción: tanto el X5 como el iX5 eléctrico de batería seguirán fabricándose juntos en la planta estadounidense de Spartanburg. A diferencia de lo que ocurre en Europa, donde Debrecen está planificada como una planta de coches puramente eléctricos e incluso la planta principal de BMW en Múnich pronto sólo fabricará coches eléctricos de la Neue Klasse, en Spartanburg no hay planes para un cambio completo. Por tanto, debería ser más fácil y barato construir la versión eléctrica basada en la CLAR modificada en lugar de integrar una segunda plataforma en la planta. El modelo de serie de pila de combustible anunciado para 2028 también se basará en el iX5 y, por tanto, también en la CLAR y no en la Neue Klasse. La pequeña serie del iX5 Hydrogen basada en la generación actual del X5 ya utiliza esta plataforma.
Lo importante, sin embargo, es que será una versión mejorada de la CLAR, que difiere significativamente de los actuales modelos eléctricos basados en esta plataforma. Esto se debe a que BMW incorporará probablemente algunas características de los vehículos de la Neue Klasse a la CLAR modificada. Según Autocar, esto implicará tanto los propulsores eléctricos de la sexta generación como las nuevas características de las baterías que están haciendo su debut en los coches de la Neue Klasse. En otras palabras, el iX5 también tendrá un sistema de 800 voltios y utilizará celdas redondas de gran volumen en lugar de las anteriores celdas prismáticas.
Sin embargo, como se necesita más espacio entre los ejes para las baterías correspondientemente grandes que se necesitan para satisfacer las exigencias de autonomía de los clientes, la distancia entre ejes de la próxima generación del X5 será probablemente mayor y el modelo se acercará a la marca de los cinco metros. BMW ya tiene en el mercado un modelo SUV de esta clase de tamaño con el iX, que se fabrica en Dingolfing y acaba de ser rediseñado. Esto sugiere que el iX se descatalogará tras una sola generación y desaparecerá del mercado en 2028, y el iX5 servirá entonces al segmento por sí solo. Con 800 voltios y la sexta generación de propulsores eléctricos, cuenta de todos modos con la tecnología más moderna a bordo.
BMW dice adiós a la lógica de plataforma rígida
Además del X5, también se fabrican en Spartanburg el SUV coupé X6 asociado y el modelo X7, aún más grande. Según la lógica de producción, la CLAR modificada también sería la plataforma elegida aquí, aunque oficialmente no esté prevista ninguna versión con pila de combustible. El lanzamiento de la segunda generación del X7 está previsto para 2027, mientras que la cuarta generación del X6 se espera para 2028, ya sea para el estreno o poco después, probablemente con una ramificación eléctrica.
En principio, sin embargo, Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW para el Desarrollo, indica que la empresa se alejará de la rígida lógica de las plataformas para acercarse a una mayor flexibilidad y a la transferencia de tecnología entre ellas. "Estamos en una fase en la que se requiere flexibilidad. Tenemos que desprendernos de cómo hemos percibido las plataformas hasta ahora", afirma Weber citado por Autocar. "Cada vez nos damos más cuenta de que el arte de dominar la diversidad en su cartera reside en cómo utiliza y conecta en red los componentes principales: motores, motores, celdas de baterías, ordenadores de a bordo, unidades de control, funciones de aplicaciones y actualizaciones de software. No se trata tanto de la estructura de la plataforma en sí, sino de los componentes individuales y de cómo los utiliza".
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