BMW renueva el iX: actualizaciones en diseño y tecnología

Lo que está claro es que, incluso después del lavado de cara, el BMW iX sigue siendo reconocible al instante: los diseñadores han optado por no realizar una revisión radical en esta actualización de mitad de ciclo. La característica parrilla en forma de riñón, a menudo denominada en broma "dientes de conejo", sigue siendo un rasgo definitorio. Sin embargo, siguiendo el ejemplo establecido por el lavado de cara del i4, la parrilla cerrada presenta ahora un nuevo patrón, junto con la adición de la característica iluminación de contorno "Iconic Glow" de BMW, que viene de serie en el nuevo BMW iX M70 xDrive. Los faros y las tomas de aire del parachoques delantero también se han rediseñado, añadiendo un toque fresco al frontal del vehículo. A pesar de estas actualizaciones, el iX ha mantenido sus dimensiones, midiendo 4,97 metros de longitud; justo por debajo de la marca de los cinco metros.

BMW afirma que el "diseño casi sin juntas y las amplias zonas pintadas en el color de la carrocería" de los paragolpes delantero y trasero confieren al iX una "presencia deportiva pero elegante" de serie. Para aquellos que busquen una estética más dinámica, está disponible el "Paquete deportivo M" opcional, que presenta "contornos atrevidos, prominentes tomas de aire en la parte delantera y reflectores verticales en la parte trasera para acentuar su carácter deportivo". Además, la paleta de colores se ha renovado por completo, ofreciendo a los clientes una gama actualizada de acabados para personalizar sus vehículos.

Lo mismo se aplica a las transmisiones y las baterías, aunque el iX sigue funcionando con una plataforma de 400 voltios. BMW planea introducir sistemas de 800 voltios con los próximos modelos de la "Neue Klasse". Es probable que este cambio se traduzca en una mejora significativa del rendimiento de carga del sucesor del iX3, más pequeño, superando potencialmente al actual SUV eléctrico insignia, que todavía se basa en la arquitectura de sistemas de 400 voltios.

Echemos un vistazo primero a los sistemas de propulsión: la gama sigue constando de tres variantes, pero todas han recibido un notable aumento de potencia, suficiente para que BMW actualice las denominaciones de los modelos. El modelo básico iX xDrive 40 es ahora el iX xDrive 45, con un aumento de 60 kW en la potencia del sistema hasta 300 kW. Esta mejora reduce en un segundo su sprint de 0 a 100 km/h, que ahora se consigue en 5,1 segundos en lugar de 6,1 segundos. El iX xDrive 60 (antes conocido como xDrive 50) ve aumentar la potencia de su sistema de 385 kW a 400 kW, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. En ambas variantes, la velocidad máxima sigue estando limitada electrónicamente a 200 km/h.

El tope de gama iX M70 xDrive (antes iX M60 xDrive) gana 30 kW adicionales, lo que eleva su potencia total a 485 kW. En "Mi Modo Sport", ofrece hasta 1.100 Nm de par máximo. Equipado con el sistema Launch Control, el SUV de altas prestaciones de BMW acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos y, utilizando el método de "rodaje de un pie", este tiempo se reduce a unos impresionantes 3,5 segundos. A diferencia de las demás variantes, el modelo M presume de una mayor velocidad máxima, capaz de alcanzar hasta 250 km/h.

Según BMW, el aumento de las prestaciones se ha logrado mediante una "recalibración del sistema de transmisión y nuevos avances en la electrónica de potencia", que también han dado como resultado una "entrega de potencia notablemente mejorada". Sin embargo, el iX sigue utilizando la tecnología de motor eléctrico de quinta generación, que ya ha demostrado ser muy eficiente en el iX anterior al facelift y en otros modelos de BMW. Esto sugiere que podrían aplicarse actualizaciones similares a otros modelos de la gama.

Las mejoras no se deben únicamente a ajustes de software. BMW ha introducido una nueva tecnología inverter para la electrónica de potencia en todas las variantes. Esta innovación aumenta la densidad de potencia de la cadena cinemática y garantiza una eficiencia especialmente alta en la transferencia de energía de la batería de alto voltaje al motor eléctrico.

Con el aumento de la capacidad de la batería en las tres variantes, las cifras de autonomía (al menos según el WLTP) también aumentan. El lavado de cara aporta la mejora más significativa al modelo básico, que se beneficia de nuevas celdas de batería que aumentan la capacidad energética en aproximadamente 30%, pasando de los 74,1 kWh anteriores a 94,8 kWh.

En el caso de los otros dos modelos, los cambios son mínimos: el iX xDrive60 ofrece ahora 109,1 kWh (ligeramente por encima de los 108,8 kWh), mientras que el iX M70 xDrive experimenta un aumento marginal de 108,6 kWh a 108,9 kWh.

Con las medidas de eficiencia aplicadas a la aerodinámica y al tren motriz, el BMW iX alcanza ahora una autonomía WLTP de hasta 701 kilómetros en el iX xDrive60, una mejora significativa respecto al anterior iX xDrive 50, que lograba un máximo de 633 kilómetros.

El iX M70 xDrive ve incrementada su autonomía de 563 a unos sólidos 600 kilómetros en el ciclo WLTP. Gracias a la batería 30% más grande y a la mayor eficiencia, el iX xDrive45 mejora su autonomía en 40%, alcanzando los 602 kilómetros, frente a los 435 anteriores. Esto podría convertir al nuevo iX xDrive45 en una de las variantes más populares de la gama iX.

Gracias a la nueva batería, se han mejorado las velocidades de carga: la potencia máxima de carga ha aumentado de 150 kW a 175 kW, mientras que las dos baterías más grandes siguen teniendo un tope de 195 kW. Sin embargo, ninguna de las dos variantes puede cargarse del 10% al 80% en menos de 34 minutos. BMW ha optimizado aún más el preacondicionamiento de la batería, sobre todo en términos de consumo de energía.

Además, la regulación de la potencia de carga se ha desarrollado para maximizar el potencial de las altas velocidades de carga. El nuevo BMW iX incorpora ahora un botón de desbloqueo en el puerto de carga. Además, el cargador de a bordo mejorado permite la carga en corriente alterna a una potencia de hasta 22 kW en todas las variantes del iX (opcional, con el M70 de serie), una característica que antes sólo estaba disponible en el iX M60 xDrive.

En cuanto al software, el iX actualizado aporta varias funciones nuevas para la carga. El modelo admite ahora el contrato Plug & Charge Multi y es compatible con la carga optimizada por energía solar y carga, así como con la carga optimizada por costes basada en una tarifa eléctrica dinámica. Además, se ha perfeccionado la planificación de rutas de carga en la app MyBMW y dentro del vehículo.

Ahora, los usuarios pueden seleccionar fácilmente los proveedores de estaciones de carga preferidos y definir el nivel de carga deseado al llegar a las paradas intermedias y al destino final. El sistema también proporcionará información actualizada durante el viaje sobre la disponibilidad de estaciones de carga, los tiempos de carga necesarios, su impacto en los tiempos de llegada, los costes de carga y la infraestructura cercana en cada lugar de carga.

El modelo básico se encarece, mientras que el modelo superior experimenta un importante recorte de precios

Con el lavado de cara, BMW ha realizado ligeros ajustes en la suspensión del iX, no debido a críticas significativas en el pasado, sino para alinearla mejor con el aumento de potencia y el "cambio en la distribución del peso resultante de la tecnología optimizada de la batería".

Todas las variantes cuentan también con una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilogramos y una carga de enganche de 100 kilogramos. La carga sobre el techo está fijada uniformemente en 75 kilogramos.

Las nuevas variantes ya pueden encargarse en Alemania. Dadas las sustanciales mejoras, que incluyen 60 kW adicionales de potencia y casi 170 kilómetros más de autonomía, el modelo básico se ha encarecido: BMW lo sitúa ahora en 83.500 euros, frente a los 77.300 euros anteriores. Sin embargo, tanto el nuevo iX xDrive60 como el iX M70 xDrive son más asequibles. El iX xDrive60 está ahora disponible desde 99.900 euros, con lo que (teóricamente) vuelve a situarse en la gama de precios de cinco dígitos (el iX xDrive50 parte actualmente de 107.900 euros). El iX M70 xDrive experimenta una importante reducción de precio de 18.200 euros, con lo que su nuevo precio se fija en 124.900 euros, frente a los 143.100 euros anteriores.

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