Audi anuncia planes de personal para la planta de Bruselas tras el cierre

El cierre de la planta de producción de Audi en Bruselas se barajaba desde hacía mucho tiempo: Audi había repetido en varias ocasiones denunció públicamente la planta en la capital belga, donde se fabrican actualmente el Q8 e-tron y su descendiente Sportback, especialmente popular en China. Sin embargo, la demanda del modelo ha disminuido en China y el sucesor del Q8 e-tron será construido en México. Como no se fabricará ningún otro modelo en Bruselas, es la primera vez que el Grupo Volkswagen ha cerró una planta en Europa.

Alrededor de 3.000 empleados se ven afectados por el cierre. En los últimos meses, se habían resistido ferozmente al cierre de la planta, por ejemplo, prendiendo fuego a un logotipo de Audi hecho de neumáticos frente a la entrada de la planta y robando 200 llaves de coches nuevos.

Audi ha ampliado ahora su oferta a los empleados como parte del programa de despidos. Ésta incluye una bonificación voluntaria de la empresa, además de la indemnización legal por despido. La cuantía de esta bonificación de Audi depende de la antigüedad del individuo. Según Audi, la empresa gasta más del doble de la cantidad exigida legalmente en indemnizaciones por despido para los empleados. Según un informe del periódico belga Nieuwsblad, los empleados con 30 años de servicio, por ejemplo, recibirán una indemnización bruta total por despido de entre 200.000 y 400.000 euros, en función de su puesto y salario.

El plan social también incluye una serie de programas de apoyo que están a disposición de todos los empleados. Entre ellos se incluyen acuerdos especiales de jubilación para mayores de 60 años (probablemente se apliquen a unas 200 personas), programas de coaching y los llamados servicios de recolocación para empleados. Esto último significa que los empleados serán colocados en nuevos puestos de trabajo en otras empresas.

"Estoy muy satisfecho de que, a pesar de las difíciles negociaciones, hayamos podido alcanzar un acuerdo justo para los empleados en colaboración con los interlocutores sociales. Este resultado exigió mucho de todas las partes negociadoras hasta el final. Pero al final, todos se centraron en lo esencial y pusieron a los empleados en el centro de sus acciones", afirma Thomas Bogus, Consejero Delegado de Audi Bruselas.

Gerd Walker, miembro del Consejo de Producción de Audi, añadió: "Tenemos una responsabilidad social para con todos los empleados. Por eso era importante para nosotros y para mí personalmente que llegáramos a una solución conjunta con los interlocutores sociales en Bruselas. Lo hemos conseguido con el plan social que ahora se ha acordado".

La planta de Bruselas tiene una larga historia. Se fundó en 1949 como fábrica de VW, donde a lo largo de las décadas se construyeron, entre otros, el VW Escarabajo, el Golf, el Passat y el Polo. En 2007, el nombre de la planta cambió a Audi Bruselas y la producción pronto se centró en el Audi A1. Después de que la producción del A1 se transfiriera a Seat en España, el emplazamiento se transformó en una planta clave para la movilidad eléctrica y a partir de 2018 se construyó allí el Audi e-tron, que más tarde pasó a llamarse Audi Q8 e-tron.

En el pasado, Audi había criticado en repetidas ocasiones que la ubicación de la planta de Bruselas dificultaba la expansión y la logística interna, dos aspectos necesarios para explotar el centro de forma económica. La planta está situada directamente sobre una línea de ferrocarril, por lo que no se puede acceder a ninguna zona de expansión. Además, no hay taller de carrocería in situ, por lo que la producción autónoma no es posible en Bruselas: los componentes importantes de la carrocería tienen que suministrarse desde otras plantas.

Por lo tanto, estaba claro que Audi ya no quería explotar la planta por sí misma. En su lugar, Audi había estado buscando un comprador para la planta hasta otoño, pero entonces abandonó la búsqueda a finales de noviembre.

audi-mediacenter.com, tagesschau.de (en alemán), nieuwsblad.be (en neerlandés)