Polestar busca nuevos proveedores en EE.UU. debido a la prohibición de componentes para China

Aunque la marca de coches eléctricos Polestar forma parte del grupo chino Geely, también fabrica al menos el modelo Polestar 3 en EE.UU., en la planta de Volvo en Carolina del Sur. Sólo por esta razón, Polestar no quiere renunciar inmediatamente al mercado estadounidense a pesar de la prohibición de los componentes de conectividad chinos. "Tenemos una planta de fabricación en EE UU. Estamos creando puestos de trabajo estadounidenses", afirmó Lohscheller. "Encontraremos y tendremos que encontrar soluciones porque EE.UU. es un gran mercado en crecimiento para nosotros".

En el última semana del mandato de Joe Biden, el gobierno estadounidense lanzó efectivamente una "prohibición de la venta de vehículos conectados en Estados Unidos por parte de entidades que sean propiedad de, estén controladas por, o estén sujetas a la jurisdicción o dirección de la RPC o Rusia - incluso si esos vehículos se fabricaron en Estados Unidos", refiriéndose a la electrónica, los asistentes de conducción y los sistemas de comunicación del vehículo como Wi-Fi, Bluetooth, conectividad celular y por satélite. La normativa se aplicará a partir del año modelo 2027. Según el Gobierno, el objetivo es mantener las cadenas de suministro de la automoción resistentes y a salvo de las ciberamenazas de enemigos extranjeros.

Aunque ninguna de las marcas chinas típicas como BYD, Nio o Xpeng está activa actualmente en EE.UU. y el mercado es también poco atractivo para ellas en la actualidad en vista de la bastante nueva aranceles punitivos del 100Pero la situación es diferente para Polestar: Como antigua filial de la marca automovilística sueca Volvo Cars, que a su vez pertenece al grupo chino Geely desde 2010, Polestar tiene su sede en Gotemburgo, Suecia, al igual que Volvo Cars. Sin embargo, la mayoría de los vehículos Polestar se fabrican en China y la influencia china también es muy fuerte en otros aspectos.

En consecuencia, Polestar se enfrenta ahora a la próxima prohibición estadounidense de los sistemas de hardware y software para vehículos conectados procedentes de China. Como resultado, Polestar está considerando ahora la posibilidad de encontrar nuevos proveedores no chinos para el software de sus coches eléctricos y otros componentes, según declaró en una entrevista su director general, Michael Lohscheller, quien añadió que Polestar tiene tiempo suficiente para encontrar una solución antes de que la prohibición entre en vigor para los vehículos del año modelo 2027.

Además de la prohibición de los componentes chinos, Polestar en EE.UU. también se enfrenta a la nueva orden del presidente estadounidense Donald Trump de poner fin a las subvenciones para los coches eléctricos y la amenaza del presidente de librar una guerra arancelaria mundial. A esto se añade la creciente competencia de los rivales chinos y de Tesla en otros mercados.

Según la Financial Times, algunos analistas han puesto en duda que Polestar pueda expandirse en EE.UU. con la actual estructura de propiedad. Según Dan Levy, analista de Barclays, Polestar tendrá que retirarse de EE.UU. o convertirse en una empresa independiente sin el control de Geely y sin utilizar las tecnologías de Geely. Sin embargo, Lohscheller, consejero delegado de Polestar, afirmó que retirarse de EE.UU. no es una opción. "Creo que debemos mantener el rumbo", añadió en referencia a la estrategia de vehículos eléctricos de Polestar. "Y entonces veremos qué quieren realmente los clientes".

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