El Xpeng P7 se enfrenta a una prueba invernal: rinde bien a pesar de un impedimento temporal para hablar

"¡Gire a la derecha y tome la tercera salida en dirección a Desden!" Si se pregunta si nuestros artículos ya no se editan correctamente, sentimos tener que informarle: sí se editan, y eso es lo que decía nuestro coche de pruebas. Verbatim. El sistema de navegación del Xpeng P7 tenía un entrañable impedimento para hablar en alemán, que puede ser bastante difícil de pronunciar.

A pesar de lo simpático que resulta el error lingüístico, algunas traducciones de los menús resultaron bastante molestas. Por ejemplo, cuando quiere utilizar el asistente de aparcamiento automático y la pantalla dice literalmente: "El aparcamiento es anormal, póngase en contacto con el servicio de atención al cliente". Sin embargo, estos detalles (que pueden erradicarse fácilmente con una actualización OTA) no deberían dar la impresión de que no estamos ante un coche eléctrico propiamente dicho.

Y eso es notable, ya que la berlina eléctrica es sólo el segundo coche del fabricante chino - el Xpeng G3 aún estaba disponible en su estreno, mientras que los dos modelos SUV G9 y G6 (nuestros informes de conducción aquí y aquí) sólo se añadieron más tarde. La producción de la versión de serie comenzó en Zhaoqing en Mayo de 2020. El modelo eléctrico sólo se ha disponible en Europa desde 2024aunque se introdujo en Noruega en 2021, antes de Xpeng dejó de aceptar pedidos de Europa en 2022. Según el configurador, la versión de altas prestaciones con tracción total que Xpeng nos facilitó durante las vacaciones de Navidad cuesta actualmente 59.500 euros. Los detalles adicionales, como el color Gris Espacio (900 euros), ya están incluidos. Y por este dinero, se obtiene una impresionante berlina de lujo de algo menos de 4,9 metros de longitud y una batería de iones de litio de 82,7 kWh (netos), que sin duda puede satisfacer las exigencias premium alemanas. El Xpeng P7 ya obtuvo buenos resultados en nuestra prueba de verano. ¿Puede confirmar esta impresión también en la estación fría?

En nuestros recorridos invernales por Berlín, Brandeburgo y a lo largo de la frontera checa en el sur de Sajonia, la gente nos preguntaba a menudo por su elegante aspecto. El asombro era mayúsculo cuando contábamos a la gente con la que nos cruzábamos el origen chino del vehículo. Casi nadie conocía la marca Xpeng. No es de extrañar, dado que sólo se han matriculado 32 ejemplares del P7 en Alemania desde su lanzamiento al mercado en 2024, y 393, incluidos los dos SUV.

La unidad

El Xpeng P7 se conduce impresionantemente bien. Los diferentes ajustes de la suspensión, que varían en función del modo de conducción (Eco, Estándar, Sport), tienen mucho cuerpo. Sin embargo, la experiencia de conducción no es tan suave como cabría esperar. Como el P7 no tiene la dureza del chasis de un Tesla Model 3, la suspensión se tragó sin esfuerzo muchas carreteras llenas de baches en el este de Alemania. Aquí, el coche está a la altura de su reclamo premium. La calidad (¡pero los huecos!) y el interior (¡pero el plástico!) también son impresionantes.

Lo único que los desarrolladores no tuvieron realmente en cuenta es la ergonomía. La pantalla central, que controla todas las funciones, está instalada en línea recta en el salpicadero, y está demasiado lejos. Nuestro conductor de 1,80 metros de estatura tuvo que inclinarse ligeramente y apoyarse con el pulpejo de la mano para manejar correctamente la pantalla táctil de 10,25 pulgadas. Sin embargo, puede recuperarse de esto después del viaje - con un ejercicio de gratitud o relajación profunda, que puede activarse a través de una aplicación de meditación en el sistema. El hecho de que los asientos del conductor y del acompañante puedan reclinarse hasta una posición horizontal es una forma estupenda de reconciliar la espalda con el P7 tras unos invernales 400 kilómetros por autopista sin parar a recargar.

Experiencia de carga

El Xpeng P7 hace un trabajo sólido cuando se trata de cargar, incluso en invierno. En el lado de CA (el modo de carga más habitual en nuestro periodo de pruebas), la pantalla muestra un caudal de 10,4 kW. Si se familiariza un poco con el menú, de diseño intuitivo, e interpreta correctamente todas las traducciones, puede establecer una planificación anticipada o ventanas de carga con precios de electricidad favorables.

Las cosas son un poco diferentes con la corriente continua. En el primer intento, condujimos hasta un punto de carga Ionity algo desprevenidos, lo que significa que a pesar de conducir 100 kilómetros (a temperaturas exteriores cercanas al punto de congelación), no precalentamos la batería. Aunque el SoC estaba justo por debajo del 20%, inicialmente sólo cargamos con 85 kW. El VW ID.7 de al lado mostró una cifra significativamente mejor. La segunda prueba con 30 minutos de precalentamiento funcionó mejor: comenzando con menos del 20% de SoC, el proceso de carga empezó con 140 kW y alcanzó un pico de 184 kW tras unos minutos al 44%. Esta es casi la misma imagen que en nuestra última prueba con temperaturas estivalesdonde se alcanzó un pico de 189 kW.

Así que si conduce el Xpeng P7 en invierno, puede esperar un rendimiento muy bueno, pero tiene que acordarse de preacondicionar la batería. Si hay prevista una parada de carga en la ruta, el coche lo hará por sí mismo. Puede hacerlo manualmente en el área de menú "Carga/Descarga" pulsando el botón "Mantener la temperatura de la batería ahora", y ahí es donde volvemos a las traducciones desfavorables: No queremos mantener, ¡queremos calentar!

Índice de consumo

También hay que mencionar que la recarga no suele ser necesaria debido a la buena eficacia de la propulsión. Tal y como se ha descrito, se pueden realizar fácilmente saltos de 400 kilómetros incluso en invierno con un estilo de conducción moderado (por lo que rara vez se supera la velocidad recomendada). Se restan puntos al planificador de carga, que quiso navegar hasta un Supercargador Tesla en un viaje previsto a Múnich. Si no sabe que necesita una cuenta Tesla y la aplicación correspondiente, está cayendo en una trampa. Por cierto, el fabricante comunica una autonomía WLTP de 505 kilómetros y un consumo de 19,2 kWh cada 100 kilómetros. Nosotros utilizamos entre 20,6 kWh en modo Eco y 22,6 kWh en modo Estándar con una temperatura interior agradable. No viajamos en modo Sport, ya que hacía demasiado frío para ello.

Hablando de temperatura: eso es una cosa en invierno. Se necesita tiempo hasta que el coche está caliente y acogedor. Especialmente en la segunda fila de asientos. Sólo la calefacción del volante funciona con rapidez. Incluso la calefacción de los asientos tarda en calentarse. Manejar el aire acondicionado -si quiere ajustar algo más que la temperatura y la intensidad del flujo de aire, además del modo automático- también es una tarea compleja en la pantalla. La sencillez sería deseable sobre todo en este caso. El sistema de aire acondicionado documenta audiblemente su duro trabajo, pero esto sólo es perceptible para los peatones del vecindario.

También comprobamos que el consumo era bastante elevado en muchos trayectos cortos cotidianos, ya que la calefacción somete a la batería a un gran esfuerzo, como es de esperar. La autonomía se redujo drásticamente sin que el coche avanzara mucho por carretera. Lo que resulta agradable, sin embargo, es lo rápido que el coche está listo para arrancar: el ordenador se pone en marcha inmediatamente y sin demora. En general, el software responde siempre con suavidad y sin interrupciones.

¿Qué más?

Con el Xpeng P7, los desarrolladores han querido hacer muchas cosas bien y se han inspirado claramente en Tesla y en los fabricantes premium alemanes. Sin embargo, no se ha pensado en todos los detalles. Por ejemplo, si saca el enchufe CCS de la toma de corriente después de la carga, la tapa de carga se cierra automáticamente al cabo de unos instantes. Sólo nos dimos cuenta de ello cuando oímos un extraño ruido de traqueteo mientras continuábamos nuestro viaje: La tapa de la conexión CCS seguía colgando, lo que no habíamos notado en la oscuridad.

Otro detalle es el maletero - o más bien su apertura manual. No pudimos encontrar un botón para ello durante días hasta que el hijo del conductor de pruebas pulsó intuitivamente un botón en el centro del parachoques. Habíamos sospechado de uno de los muchos sensores de radar que hay allí.

Por pequeños detalles como éste, se nota que Xpeng es un recién llegado y que no lleva décadas construyendo coches. Sin embargo, suponemos que los desarrolladores chinos aprenderán rápidamente y mejorarán aún más rápido. Nos complace aún más la función de cierre suave en las cuatro puertas. ¡Eso es premium! Y eso lo dice todo sobre esta berlina de lujo totalmente eléctrica y apta para el uso diario. Lo único que realmente echamos en falta fue un maletero - y quizás un poco más de espacio en el maletero.

Al final, el Xpeng P7 también curó su impedimento para hablar. Con el inicio de 2025, una actualización voló por los aires de Año Nuevo. He aquí que el BEV lo ha pronunciado todo correctamente desde entonces.