El Smart #5 también podría llegar como híbrido enchufable
Así lo informó el portal británico Autocar, citando a un portavoz de la marca. La decisión fue confirmada por representantes de Smart con sede en China después de que aparecieran fotos de vehículos de prueba en las redes sociales, según el informe. "Vemos la movilidad individual propulsada por motores de combustión y, en particular, con propulsores híbridos como una tecnología de transición hacia la conducción puramente eléctrica. Es importante responder a las demandas y deseos cada vez más diversos de los clientes. Smart no puede excluir ninguna solución tecnológica para el futuro en el momento actual", declaró un portavoz de Smart Europe.
Sin embargo, tras la publicación de este artículo, Smart Europe también se puso en contacto con electrive - con una aclaración importante, ya que la cita en el Autocar El artículo se había acortado de forma engañosa. Faltaba una frase crucial: "No está previsto para Europa un modelo con otra tecnología de propulsión". En otras palabras: los híbridos enchufables del Smart #5 son concebibles, pero no se ofrecerán en los mercados europeos.
Desde su relanzamiento como empresa conjunta de Mercedes-Benz y Geely, Smart se ha centrado en vehículos puramente eléctricos. La marca cuenta actualmente con dos coches eléctricos estrechamente relacionados en su gama, el #1 y el #3, a los que seguirá este año el SUV eléctrico #5, de mayor tamaño. Con el #5, Smart se adentra en la clase media y también ofrece por primera vez tecnología de 800 voltios - puede lea más sobre la versión eléctrica aquí.
Todavía no se dispone de datos técnicos sobre la versión PHEV, que se está desarrollando y probando actualmente, al menos no confirmados por la empresa. Autocar especula con que podría tratarse de una variante del llamado sistema de propulsión "Thor" de Geely. En el Galaxy Starship 7 EM-i, a la venta en China desde diciembre de 2024, Geely combina un motor de gasolina de 1,5 litros con 82 kW y un motor eléctrico de 160 kW. Los clientes también pueden elegir entre dos baterías LFP con un contenido energético de 8,5 o 19,1 kWh, que deberían ser suficientes para 55 o 120 kilómetros de autonomía eléctrica en el procedimiento de prueba chino CLTC - los valores WLTP suelen ser significativamente inferiores. Aunque el Galaxy Starship 7 tiene una longitud similar, de 4,74 metros, a la del Smart #5, de 4,70 metros, los dos coches se basan en plataformas diferentes (la PMA2+ para el Smart y la GEA para el Galaxy). Por lo tanto, no se sabe si los sistemas de propulsión son compatibles, como especula Autocar.
Sin embargo, las especulaciones sobre el trasfondo del probable cambio de estrategia de Smart tienen mucho más fundamento. Con la afirmación de que la empresa "responderá a las exigencias y deseos cada vez más diversos de los clientes", el portavoz de Smart ha proporcionado una importante explicación. En China, actualmente el mercado más importante de Smart, las matriculaciones de coches eléctricos han aumentado significativamente, como se ha informado, pero los híbridos enchufables han experimentado un verdadero auge en el último año. Los coches eléctricos con extensor de autonomía, que también cuentan como PHEV en las estadísticas, también se han vendido muy bien en China.
El jefe de Smart Europa, Dirk Adelmann, también tiene grandes esperanzas puestas en la versión eléctrica del Smart #5: Con el SUV eléctrico de mayor tamaño, Smart espera casi duplicar las ventas de las actuales 65.000 a 120.000 unidades. Sin embargo, Adelmann también declaró en una entrevista que Smart había adaptado su estrategia a la vista del desarrollo del mercado en China y su segundo mercado principal, Europa, y había acelerado su entrada en otros mercados.
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