Smart #5 quiere casi duplicar las ventas mundiales

A modo de comparación: el fabricante de automóviles vendió unas 65.000 unidades en todo el mundo en 2024, de las cuales unas 20.000 se entregaron en Europa, explicó Adelmann a German Automobilwoche. En 2023, sólo fue algo inferior a la mitad de esa cifra.

En Alemania se matricularon 9.322 nuevos Smarts en 2024. Entre los modelos se incluyen el #1 y el SUV Coupé #3 asociado. Según Adelmann, esa cifra podría duplicarse cuando el SUV eléctrico más grande #5, un modelo completamente nuevo de un tamaño sin precedentes para Smart, se lance a finales de este año. Esta afirmación se aplica a Alemania, donde las ventas podrían elevarse a menos de 20.000 unidades, pero probablemente también a todo el mundo: el objetivo es de 120.000 vehículos para 2025.

Esto significa que Smart va por detrás de sus propios planes, ya que los dos mercados principales, Europa y China, no se desarrollaron como se había previsto. En Alemania, el incentivo a la compra de VE se suprimió a finales de 2023, lo que afectó significativamente al mercado de este país el año pasado. En China, las matriculaciones de VE han aumentado considerablemente. Sin embargo, esto también ha provocado un entorno de mercado competitivo, y una guerra de precios.

"Hay una competencia muy fuerte en China, que era algo diferente hace cinco años", afirma Adelmann, que predice la consolidación del mercado entre los fabricantes chinos. Sobrevivirían seis o siete empresas, y Adelmann ve "asegurada" la supervivencia de BYD, SAIC y Geely, y con Geely, también la de Smart, por así decirlo.

En vista del diferente desarrollo del mercado en los dos mercados principales inicialmente previstos, Smart ha adaptado su estrategia y ha entrado en otros mercados - el informe menciona Australia, Malasia, Tailandia y Hong Kong. "Significa que, como empresa global, Smart se posicionará un poco más ampliamente junto a los mercados principales establecidos en Europa y China", se cita a Adelmann.

El desarrollo también ha repercutido en la planificación de futuros modelos. Es seguro que el cuarto modelo de Smart tras el relanzamiento no será un SUV, y que es probable que Smart esté trabajando en un pequeño biplaza. Sin embargo, Adelmann desalentó un poco las esperanzas de un rápido estreno de un sucesor del Fortwo. En el segmento de los coches pequeños, tan sensible a los precios, los fabricantes aún no pueden hacer planes concretos debido a los aranceles especiales y a las conversaciones en curso. "Mientras haya negociaciones entre China y Europa, no podemos tomar una decisión sobre un posible biplaza", afirma Adelmann.

El plan para el #5, con el que Smart se adentra en la gama media y puede ofrecer por primera vez tecnología de 800 voltios (gracias a las plataformas de Geely), aún no se ha concretado para Europa. Sin embargo, dado que en Alemania Smart se expone a menudo en la misma sala de exposición que los vehículos del accionista Mercedes, como ocurría anteriormente en los 170 concesionarios, debería existir una cierta diferencia de precio con la empresa de Stuttgart.

automobilwoche.de (en alemán)