Polestar quiere estar en números negros - y construir el Polestar 7 en Europa

La nueva estrategia, desarrollada bajo la dirección del director general Michael Lohscheller, que lleva en el cargo desde octubre, también prevé una rápida vuelta a los números negros después de fuertes pérdidas. Polestar quiere alcanzar un EBITDA ajustado positivo ya en 2025. La ampliación de la gama de modelos debería ayudar a ello y al crecimiento de ventas previsto - durante mucho tiempo, la marca sólo tuvo una serie de modelos en su gama con el Polestar 2, pero el gran SUV eléctrico Polestar 3 y el crossover de tamaño medio Polestar 4 Ahora también se están entregando: un gran GT llamado Polestar 5 y un roadster eléctrico con el número de código 6 están en proyecto.

Sin embargo, bajo la dirección de Lohscheller, Polestar no sólo se centra en los nuevos productos: A partir de 2026, el objetivo es seguir mejorando los márgenes, los costes fijos y el capital circulante. En 2027 se espera un flujo de caja libre positivo tras las inversiones. Sin embargo, la actualización de la estrategia no revela con precisión cómo se logrará esto. La empresa no menciona en la comunicación ninguna medida específica ni las sumas que se generarán a través de los programas de ahorro.

Aunque Lohscheller, conocido como un hombre de números, especialmente por su etapa en Opel (Director Financiero y más tarde Consejero Delegado), quiere mejorar la rentabilidad de Polestar, se apoya en la orientación ya establecida del fabricante de automóviles. "Nos basamos en la sólida marca Polestar, cuyo núcleo es el diseño y las prestaciones. Pero se necesitan cambios significativos para hacer de esta respetada marca progresista un negocio exitoso y viable", dijo Lohscheller. "Estamos acelerando nuestra expansión minorista y nuestra transformación comercial, al tiempo que ajustamos nuestra futura gama de modelos y reducimos significativamente nuestra base de costes. Tanto en términos de volúmenes como financieros, esperamos que 2025 sea el año más fuerte de la historia de Polestar."

Más minoristas para las ventas fuera de línea

Al ampliar el negocio minorista, el CEO se refiere nada menos que a cambiar el actual modelo de ventas. En la actualidad, Polestar vende sus coches principalmente en línea, y los vehículos se entregan a través de un número relativamente pequeño de "Espacios Polestar". Polestar y sus socios tienen previsto ampliar de 70 a 130 los espacios de venta en Europa y de 36 a 57 en Norteamérica. Aunque se mantendrán las ventas en línea directas al cliente, los espacios de venta adicionales también pretenden atraer a más compradores fuera de línea. Quiero que ampliemos nuestra organización de ventas y nos dirijamos a más clientes", declaró Lohscheller en una entrevista con la agencia de prensa alemana DPA.

La empresa también planea diversificar su huella de producción. Hasta ahora, Polestar ha fabricado principalmente sus coches en Asia, por ejemplo, en las plantas existentes de Geely en China o en un fabricante contratado en Corea del Sur. Sólo el El Polestar 3 también se fabrica en EE.UU.. El Polestar 7, que la empresa anunció en la actualización de la estrategia, se fabricará en Europa. Sin embargo, no está claro cuándo, dónde ni con qué socio. Lo único que está claro es que Polestar quiere protegerse de los aranceles de importación con la producción europea, pero también reducir costes: "Los costes son significativamente más bajos que enviar los coches por todo el mundo", dijo Lohscheller en la entrevista.

También hay poca información sobre el vehículo hasta el momento: El Polestar 7 será un "SUV compacto premium, dirigido al segmento premium de más rápido crecimiento y más rentable del mundo". No se menciona si utilizará una de las plataformas de Geely (como la del Zeekr 7X) o, como el próximo Polestar 5, se basará en la plataforma de aluminio propia de Polestar. El Polestar 5, que se presentará este año, será el primer vehículo de la marca con tecnología de 800 voltios.

Junto con la actualización de la estrategia, Polestar también publicó las cifras de negocio pendientes para el tercer trimestre de 2024, es decir, todavía no para el conjunto del año. En el tercer trimestre, en el que Lohscheller aún no era consejero delegado, Polestar alcanzó una facturación de 551 millones de dólares estadounidenses (535,5 millones de euros), un diez por ciento menos que en el tercer trimestre de 2023 - las ventas también cayeron un ocho por ciento hasta los 12.548 coches, pero se recuperaron en el cuarto trimestre como se informó.

Por supuesto, esto aún no ha tenido ningún impacto en el balance del tercer trimestre: aquí, el EBITDA ajustado se situó en -180,5 millones de dólares (-175,4 millones de euros), un 28% menos que los -252,3 millones de dólares del mismo trimestre del año anterior. En los tres primeros trimestres de 2024, las pérdidas ascendieron a 602,6 millones de dólares (585,6 millones de euros).

polestar.com (estrategia), polestar.com (cifras del tercer trimestre), manager-magazin.de (entrevista; en alemán)