Shell se une al proyecto alemán HoLa de recarga de camiones eléctricos
El proyecto de investigación HoLa entra en una nueva fase: Shell se ha unido al consorcio como nuevo socio y equipará y explotará tres emplazamientos con tecnología de carga CCS y MCS. Según el director del proyecto, Patrick Plötz, ya se ha finalizado la planificación de los cinco emplazamientos del proyecto "para que la construcción pueda comenzar pronto". Tras los retrasos en el proyecto, los participantes han decidido ahora instalar cargadores CCS y MCS en paralelo. Inicialmente se había previsto una instalación en dos fases: primero los cargadores CCS y después los MCS.
Una breve introducción: "HoLa" son las siglas de High Power Charging for Long-Distance Truck Transport (en alemán: Hochleistungsladen Lkw-Fernverkehr). El proyecto, financiado con fondos federales, arrancó en Alemania en 2021. Para ello, el proyecto instalará cargadores rápidos para camiones en cinco puntos de Alemania, todos ellos situados a lo largo de la autopista A2 entre Berlín y la cuenca del Ruhr. Los cinco puntos de recarga se reparten entre tres emplazamientos de la autopista y dos depósitos. Ahora comenzará la construcción de puntos de carga CCS (dos en cada una de las cinco ubicaciones) con hasta 350 kW y los primeros cargadores MCS (dos en cada una de las cuatro ubicaciones). Doce camiones eléctricos cargarán en estas cinco ubicaciones, ocho utilizando CCS y cuatro utilizando MCS. Los vehículos se utilizarán en operaciones logísticas reales para recopilar datos lo más realistas posible.
Shell comienza a operar en Hamm, Lehre y Wustermark
Con Shell como nuevo socio, el proyecto cobra ahora un impulso adicional. Con su filial SBRS (Shell Business Recharge Solutions), la compañía de hidrocarburos cuenta con un especialista en infraestructuras de recarga con mucha experiencia. Será responsable de la infraestructura de recarga de HoLa en Hamm, Lehre y Wustermark. HoLa tiene previsto utilizar las estaciones de servicio de las autopistas y las áreas logísticas para instalar allí cargadores para camiones eléctricos. Las otras dos ubicaciones serán gestionadas por el Centro de Vehículos Comerciales Mercedes-Benz de Dortmund y EnBW (en un área de servicio de autopista en Lipperland). El centro de carga del depósito de Dortmund es el primero de los cinco emplazamientos que se conectará a la red.
Shell ya tiene un fuerte enfoque en la investigación de la movilidad eléctrica en Alemania. La compañía opera el "Centro Tecnológico Shell de Hamburgo" en Hamburgo, su laboratorio líder en movilidad eléctrica a nivel mundial. Según Shell, el centro opera un laboratorio de pruebas CCS y MCS "para probar y seguir desarrollando la interoperabilidad, la conducción y el rendimiento de carga de los camiones eléctricos en diversas condiciones climáticas."
Éxito de la demostración SBRS de un proceso de carga de MW
Entre otras cosas, se buscará la experiencia de SBRS, filial de Shell, para la carga de megavatios. El proveedor es uno de los fabricantes que trabajan en cargadores MCS y demostró un proceso de carga MCS en el MAN eTruck el año pasado. Fluyeron hasta 750 kW y el camión probado cargó entre 300 y 400 kilómetros en 30 minutos. Los sistemas de carga MCS aún no están en funcionamiento, aunque los cargadores y los camiones ya están listos. El despliegue depende aún de varias cuestiones de detalle y, sobre todo, de la normalización final por parte de la organización CharIN.
El consorcio HoLa quiere echar a rodar la pelota a pesar de todo. Según sus responsables, intentan aplicar el estado actual de la normalización. Dados los plazos que exigen los fabricantes de camiones y los fabricantes de hardware, los participantes en el proyecto trabajarán así sobre la base de un estado preliminar si es necesario. Esto tiene sentido, ya que el plazo del proyecto es limitado y el equipo de HoLa no puede permitirse esperar demasiado.
Mientras tanto, el desarrollo y la explotación de la infraestructura y los vehículos van acompañados de amplias actividades de investigación en HoLa. También en este caso, el objetivo es "proporcionar el anteproyecto para la expansión a escala nacional", en palabras de Plötz y su equipo. En el ecuador del proyecto, en 2023, el director del proyecto en Fraunhofer ISI ya ha presentado los resultados provisionales y derivado recomendaciones para la acción. El resultado es una lista que muestra lo que la industria, los operadores de redes y los políticos deben abordar urgentemente para que la visión del transporte de mercancías por carretera propulsado por electricidad sea realista.
El papel del MCS en el futuro sistema de transporte
Las empresas logísticas quieren minimizar el tiempo de inactividad para cargar los camiones eléctricos. Así, la pausa de 45 minutos exigida por la ley, que todo conductor de camión debe hacer tras cuatro horas y media de conducción, debería (también) utilizarse para la carga. Para cargar completamente baterías con capacidades de 400 a 700 kilovatios hora en tres cuartos de hora, se requiere una capacidad de carga de 550tts. Sin embargo, el actual estándar de enchufe para la carga rápida - Sistema de Carga Combinada (CCS) - sólo puede transmitir una potencia máxima de 500 kW. Los trabajos para definir un nuevo estándar de carga de alta potencia, el MCS, comenzaron en 2018.
Un reglamento de la UE ya establece objetivos mínimos específicos para una infraestructura pública de recarga de camiones para todos los estados miembros de la UE. En Alemania, por ejemplo, deberán establecerse un total de 32 puntos de recarga para camiones en 2025, 104 en 2027 y 314 en 2030. La capacidad de carga asociada para camiones pasará de unos 66 megavatios en 2025 a 918 megavatios en 2030. El reglamento de la UE también estipula que la infraestructura de carga rápida para camiones eléctricos de batería debe estar disponible cada 60 a 100 kilómetros a lo largo de las principales autopistas alemanas.
Eso plantea la cuestión de las ubicaciones adecuadas, su diseño, el número de ubicaciones y los puntos de recarga por encima de la cantidad mínima especificada. Plötz y su equipo han calculado que una red inicial para Alemania debería constar de unos 142 puntos de recarga. El escenario subyacente prevé que los camiones se recarguen durante la mencionada pausa de 45 minutos en 2030 y que alrededor del 15% de todos los vehículos pesados sean eléctricos de batería, con un máximo de la mitad de los procesos de recarga en infraestructuras públicas de recarga.
El 90% de la flota ficticia de camiones puede electrificarse
El proyecto HoLa también realizó simulaciones de una futura flota de camiones propulsados por baterías basada en los perfiles de conducción existentes de 2.400 vehículos diésel. Demostró que con un tamaño máximo de batería de 700 kilovatios-hora en 2030, y de 900 kilovatios-hora en 2050, se podría electrificar bastante más del 90% de esta flota ficticia de camiones y que la infraestructura de carga "lenta" sería suficiente para la mayoría de los procesos de carga, normalmente en propiedades privadas con un máximo de 44 kilovatios.
La carga con más de 350 kilovatios, es decir, con el nuevo estándar de carga de megavatios MCS, se reservará a los vehículos de larga distancia para la carga intermedia y se realizará principalmente en estaciones de carga públicas. En la segunda mitad de 2024 un estudio conjunto de Fraunhofer ISI y Amazon ha proporcionado más información sobre el número necesario y las ubicaciones adecuadas de las estaciones públicas de recarga rápida para el tráfico de camiones de largo recorrido en Europa. Basándose en el volumen de tráfico calculado para 2030 y en 1,6 millones de combinaciones de viajes de camiones, el estudio utiliza la herramienta de código abierto CHALET de Amazon para analizar 20.000 ubicaciones potenciales para estaciones de recarga de camiones a lo largo de las autopistas europeas. "Los resultados sugieren que tan sólo 1.000 estaciones de carga equipadas con tomas Megawatt Charging System (MCS) podrían permitir alrededor de 91% del tráfico de camiones de larga distancia previsto", señalan los analistas.
Además, HoLa ha completado una amplia investigación sobre la aceptación de los parques de recarga HPC, proporcionando información sobre los requisitos y expectativas de las empresas de transporte y los conductores. También se han realizado simulaciones de los lugares de recarga para mostrar cómo pueden integrarse de forma óptima en las redes de transporte existentes. Las empresas implicadas también están impulsando investigaciones y trabajos preparatorios por separado, desde la aplicación de normas y la interoperabilidad de los sistemas con los vehículos hasta la certificación de los componentes de la infraestructura de recarga.
Hasta aquí el estado actual de la investigación. Pronto, los camiones utilizarán cargadores reales, mientras que Hola continuará su investigación y análisis medioambiental. Estaba previsto que el proyecto finalizara en septiembre de 2025, pero debido a los retrasos anteriores, es probable que se prolongue hasta 2026.
El proyecto a gran escala está coordinado por Fraunhofer ISI. En HoLa participan un total de 13 socios del consorcio y diez socios asociados de la industria y la investigación, entre ellos los fabricantes de camiones Daimler Truck, MAN, Scania, Traton y Volvo, así como los fabricantes de equipos originales de infraestructuras de recarga Heliox, ABB y SBRS. Lista completa de todos los socios puede encontrarse aquí. HoLa está siendo financiada por el Ministerio Federal para lo Digital y el Transporte con 12 millones de euros.
Fuente: información por correo electrónico
0 Comentarios