Se rumorea que los OEM chinos se harán con fábricas alemanas
Al menos eso es lo que la agencia de noticias Reuters informa, citando a una "persona con conocimiento del pensamiento del gobierno chino". Según el informe, las autoridades y los fabricantes de automóviles chinos estarían interesados en hacerse con una de las fábricas "no deseadas" de VW para ampliar su influencia en Alemania. Según el informe, esto se debe no sólo a los cálculos en torno a los aranceles especiales de la UE, sino también al interés por formar parte de "la preciada industria automovilística alemana". Aunque las empresas chinas han invertido en numerosas industrias alemanas, todavía no ha sido posible establecer en Alemania una planta tradicional de producción de automóviles para una empresa china.
El Reuters El informe no menciona los nombres de los posibles interesados de China, ni los centros alemanes que van a participar. Sin embargo, dado que el acuerdo salarial poco antes de la Navidad de 2024, ha quedado claro cuáles son las plantas afectadas: La producción en la fábrica de Dresde, donde se construyen unos 6.000 ID.3 al año, se interrumpirá a finales de 2025 y el emplazamiento se "rededicará". "Ahora se está desarrollando un concepto global alternativo para el periodo a partir de 2026. Una cosa ya es segura: Volkswagen AG seguirá desarrollando sus propias actividades en el emplazamiento en el futuro", anunció IG Metall en diciembre. A menos que el fabricante de automóviles chino sea un socio actual de VW, como SAIC, FAW o Xpeng, sería bastante improbable que se materializara un acuerdo de este tipo con una posterior presencia de VW. Sobre todo teniendo en cuenta que las capacidades en Dresde son manejables.
Eso deja a la antigua planta de Karmann en Osnabrück: aunque la producción del VW T-Roc Cabrio, que en un principio estaba prevista hasta 2026, se ha prorrogado hasta finales del verano de 2027, la planta se quedará sin modelo después de esa fecha. Oficialmente, el objetivo era desarrollar una "perspectiva económica de futuro para el emplazamiento". Sin embargo, incluso antes de la "tregua navideña", ya se había filtrado que las perspectivas se encaminaban hacia una venta.
Según los informes, "VW estaría abierta a vender la fábrica de Osnabrueck a un comprador chino". Un portavoz de VW declaró oficialmente: "Estamos comprometidos a encontrar un uso continuado para el emplazamiento. El objetivo debe ser una solución viable que tenga en cuenta los intereses de la empresa y de los empleados." No hizo comentarios sobre las especulaciones acerca de una oferta concreta.
Aún no está claro si realmente se materializará una adquisición o incluso una oferta. Según la Reuters fuente, las decisiones de inversión dependerán de la actitud del nuevo gobierno alemán hacia China tras las elecciones de febrero. E incluso entonces, Pekín es aparentemente consciente de que tal movimiento podría ser "la inversión políticamente más delicada de China hasta la fecha", como Reuters dice. Por lo tanto, se esperan resistencias si una empresa de China se hiciera cargo de una planta de la compañía que durante mucho tiempo ha sido considerada internacionalmente como un símbolo de la fuerza industrial de Alemania.
Los fabricantes chinos de automóviles han sido vinculados en repetidas ocasiones a la adquisición de plantas alemanas, tales como BYD con la planta de Ford en Saarlouis. Leapmotor International, una empresa conjunta entre Stellantis y el fabricante chino Leapmotor, podría construir realmente el SUV eléctrico B10 en Eisenach. En el caso del Grupo VW, se rumoreaba que Nio estaba interesado en una posible adquisición de la Planta de Audi en Bruselas, pero la empresa china lo negó. Por otro lado, aún no hay declaraciones sobre las supuestas consideraciones relativas a las plantas de VW.
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