Leapmotor podría construir coches eléctricos en Zaragoza
El plan inicial era construir el modelo en el Planta polaca en Tychy, pero el apoyo del gobierno polaco a los aranceles especiales de la UE sobre los VE fabricados en China está haciendo que la empresa considere otras opciones. Aunque Leapmotor International pertenece en un 51% a Stellantis y sólo en un 49% a Leapmotor, el socio chino parece tener voz y voto en cuestiones tan fundamentales. Como se informó, otras alternativas podrían ser la planta alemana de Eisenach o la fábrica de Trnava, Eslovaquia.
Según la información de La Tribuna de Automoción, También se está considerando seriamente la planta de Stellantis en Figueruelas, cerca de Zaragoza. Citando fuentes del sector, el informe afirma que Leapmotor International está llevando a cabo estudios de viabilidad económica e industrial y está pidiendo ofertas a proveedores con sede en España para la producción de componentes.
Todavía no se ha concretado nada, pero debería producirse con relativa rapidez, independientemente de que la producción del B10 se sitúe ahora en España, Alemania o Eslovaquia. Al fin y al cabo, el B10 aún debe lanzarse en 2025, presumiblemente en el tercer trimestre. Sin embargo, parece que se reducirá a una planta existente de Stellantis. Polonia tampoco está completamente descartada, pero el hecho de que se busquen alternativas tan poco tiempo antes del lanzamiento previsto al mercado por motivos políticos ya hace que uno se siente y tome nota. No está claro qué posibilidades tiene Eisenach. Según fuentes de la industria española, Eisenach tendría unos costes de producción más elevados que Trnava o la planta de la provincia española de Aragón.
El hecho de que CATL está construyendo una fábrica de baterías de 50 GWh en los alrededores y que la demanda de los modelos actuales no mantiene la planta de Stellantis a pleno rendimiento hablaría a favor de Zaragoza. La Tribuna de Automoción informó en noviembre de 2024 de que el Peugeot 208 y su versión eléctrica, que actualmente se fabrican en la Línea 1, se construirán junto con el Opel Corsa y el Lancia Ypsilon (y sus versiones eléctricas) en la Línea 2 de 2025 a 2027. La Línea 1 se reconvertirá para el nuevo STLA Plataforma pequeña durante este periodo.
En otras palabras, la planta tiene capacidad. Pero también hay que cumplir el calendario de las obras de modernización. El portal español supone que las obras "no durarán casi dos años sin actividad". Sin embargo, si el proyecto Leapmotor se adjudica a España, habría que revisar toda la hoja de ruta de la planta. Aunque la demanda actual no garantiza la plena utilización de la capacidad, es cuestionable que otro modelo que no esté basado en la misma plataforma CMP o e-CMP pueda tener cabida con una sola línea al 50% de su capacidad.
El Leapmotor B10 se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2024. El SUV eléctrico está diseñado para los mercados mundiales y utiliza la plataforma Leap 3.5; se desconoce cuánto esfuerzo requeriría la producción conjunta con plataformas Stellantis. El Opel Grandland, un vehículo basado en el STLA Medio, se está construyendo en Eisenach. Como también se trata de un SUV eléctrico de tamaño medio, podría haber más sinergias con el Leapmotor B10 que con los coches pequeños de Zaragoza.
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