Cómo quiere Flynt comercializar las furgonetas eléctricas en Europa

El fundador y consejero delegado de Flynt es Daniel Kirchert, que aporta su experiencia de altos cargos en BMW y Nissan y que en su día cofundó la la ahora insolvente startup china de coches eléctricos Byton. Mientras que Byton quería despegar globalmente en su momento (y en el altamente competitivo segmento de los SUV eléctricos de tamaño medio), Flynt se propone ser más pequeña, pero no por ello menos segura de sí misma. "Una nueva era en vehículos comerciales ligeros, construidos específicamente para Europa", escribió la joven empresa en su único LinkedIn puesto hasta la fecha.

Pero, ¿cuál es el plan? Flynt tiene su sede en Leiden (Países Bajos) y quiere vender en Europa furgonetas basadas en una plataforma totalmente eléctrica especialmente desarrollada. El desarrollador y fabricante de los vehículos es MiracoMotor, una empresa china especializada en la electrificación de vehículos comerciales y socia del grupo automovilístico chino GAC. "Al combinar la experiencia técnica de MiracoMotor con el profundo conocimiento de Flynt de las necesidades del mercado europeo, la asociación establece un nuevo estándar para la cooperación global en el campo del transporte sostenible", afirma el comunicado de prensa. Se espera que los primeros prototipos de los e-transporters estén listos en la primera mitad de 2025 y que las entregas a los clientes comiencen en la primera mitad de 2026.

Se dice que la furgoneta ha sido "cuidadosamente desarrollada para las necesidades únicas de Europa" y "adaptada a su propósito a todos los niveles". Esto significa que la eficiencia energética y la carga útil deben optimizarse para permitir un coste total de propiedad que debería ser nada menos que un cambio de juego para los operadores de flotas.

Al igual que muchas empresas emergentes, Flynt no se contiene con anuncios grandilocuentes en el lanzamiento, afirmando que el vehículo será nada menos que la "nueva referencia para los vehículos comerciales ligeros". Los datos facilitados por Flynt son realmente prometedores: con un consumo de 20 kWh/100 kilómetros, debería ser posible una autonomía de hasta 500 kilómetros. Esto se aplica al menos a la versión superior, que irá equipada con un paquete de baterías de 100 kWh con células NMC. Por debajo de ésta, se ofrecerán dos baterías LFP diferentes, pero Flynt no especifica la autonomía ni el contenido energético.

El vehículo admitirá la carga de CA con hasta 22 kW y la carga rápida de CC con 220 kW; sin embargo, no se especifica si esto se aplica a todas las variantes de batería. Lo mismo se aplica a la anunciada función de vehículo a red, que pretende aumentar la flexibilidad en el funcionamiento. Las dimensiones del vehículo aún no se han especificado, pero sí el tamaño del importante espacio de carga: según la versión, debería ofrecer entre 8,7 y 16,5 metros cúbicos de espacio de almacenamiento. Flynt afirma que el espacio es un 28% más eficiente que el de sus principales competidores.

De momento no hay cifras sobre un punto extremadamente importante para los operadores: los costes. La startup sí habla de un "paquete global de productos extremadamente competitivo", que pretende cerrar la brecha de costes que normalmente se produce con las furgonetas eléctricas en comparación con las variantes diésel. "Combinado con unos costes energéticos más bajos, unos costes de mantenimiento significativamente reducidos y la eliminación del impuesto sobre el carbono, esto da como resultado un coste total de propiedad extremadamente competitivo, lo que hace que el cambio a las flotas eléctricas sea económicamente viable para las empresas", afirma de forma más general.

Sin embargo, también puede resultar difícil para Flynt proporcionar cifras concretas en este momento, ya que el vehículo aún está en fase de desarrollo. La representación del vehículo que Flynt publicó en LinkedIn hace casi dos meses tiene poco en común con las imágenes que se enviaron con el comunicado de prensa actual. Ambas son furgonetas de transporte, pero la del post de LinkedIn tenía un frontal claramente corto y un parabrisas inclinado, ideal para una mejor visibilidad en el principal ámbito de uso de este tipo de furgonetas de reparto, la ciudad. El vehículo de los renders actuales sigue teniendo un voladizo corto en la parte delantera, pero un parabrisas significativamente más plano. Así que queda por ver qué características recibirán realmente los primeros prototipos en los próximos meses.

Aunque la mayoría de las furgonetas eléctricas del mercado europeo son variantes EV de modelos diésel y, por tanto, se basan en plataformas de combustión o híbridas, el planteamiento de ofrecer furgonetas de reparto eléctricas en una plataforma puramente eléctrica no es del todo nuevo. La Llegada de la puesta en marcha británica lleva desarrollando una furgoneta eléctrica desde 2018 e incluso recibió un importante pedido de UPS en 2020. La producción estaba prevista en microfábricas innovadoras, y también se iban a fabricar así autobuses eléctricos e incluso un coche eléctrico. Sin embargo, Arrival se encontró con dificultades financieras para 2022 a más tardar y tuvo que presentar insolvencia en 2024.

Flynt quiere evitar estos problemas con una producción costosa cuando no sólo el vehículo sino también las microfábricas tienen que ser completamente rediseñadas, desde el principio, con su socio MiracoMotor. "En vista de los ambiciosos objetivos globales de sostenibilidad, la cooperación entre Europa y China es esencial. Flynt es un ejemplo de cómo la cooperación transfronteriza puede acelerar la descarbonización del transporte", afirma Kirchert. "Nuestra plataforma totalmente eléctrica no es sólo una adaptación de conceptos tradicionales. Representa una redefinición completa de lo que pueden y deben ser los vehículos comerciales ligeros, cuidadosamente diseñada para satisfacer las necesidades únicas del mercado europeo, moldeada mediante una colaboración detallada y las aportaciones de los clientes potenciales."

Flynt destaca la cooperación a largo plazo con MiracoMotor

Además de Kirchert como consejero delegado, el equipo fundador también está formado por el director de operaciones, Rogan Liu, el director de atención al cliente, Moritz Klinkisch, y Laura Peschke, que ejerce como directora de marketing. Peschke ya había trabajado con Kirchert en Byton y desde entonces también ha ocupado puestos directivos en Great Wall y Nio. Moritz Klinkisch está vinculado a Kirchert desde la época en que trabajaron juntos en BMW; entre otras cosas, Klinkisch fue director de producto de BMW i. Según la página web de Flynt, Rogan Liu cuenta con más de dos décadas de experiencia en fabricación, gestión de proyectos y planificación estratégica de productos, y ha desempeñado "un papel clave en el desarrollo de una marca automovilística china líder."

"Nuestra colaboración con MiracoMotor es un modelo de confianza y cooperación a largo plazo. Juntos hemos creado un producto tecnológicamente avanzado y perfectamente adaptado a las expectativas de los clientes europeos", afirma Liu.

Se trata del primer proyecto del socio chino en el viejo continente. "El éxito en Europa no sólo requiere excelencia tecnológica, sino también una marca fuerte y garantías de servicio excepcionales", afirma Xiao Ning, fundador y director general de MiracoMotor. "Nuestra asociación con Flynt demuestra cómo las fuerzas complementarias -la innovación china y la experiencia del mercado europeo- pueden dar lugar a soluciones líderes en el mundo".

Fuente: Información por correo electrónico, linkedin.com, flyntvans.com