May Mobility encarga minibuses eléctricos a Italia
May Mobility es una empresa tecnológica con software y hardware propios para la conducción autónoma. May Mobility ya ha equipado con esta tecnología 40 vehículos del monovolumen Sienna desarrollado por Toyota para el mercado estadounidense. May Mobility utiliza los vehículos para prestar servicios autónomos de lanzadera tanto bajo demanda como en servicios programados.
May Mobility ya ofrece este tipo de servicios en su sede de Ann Arbor, en el estado norteamericano de Michigan, así como en otras seis ciudades estadounidenses (algunas con conductores de seguridad a bordo y otras sin ellos) y en tres proyectos en Japón. Al mismo tiempo, May Mobility es actualmente una de las tres únicas empresas que ofrecen servicios de conducción sin conductor en EE.UU. - las otras son la empresa hermana de Google, Waymo, ya establecida, y la filial de Amazon, Zoox, que actualmente está desplegando sus servicios. Mientras tanto, General Motors ha enterrado su filial de robotaxi Cruise.
La nueva asociación con Tecnobus, de Italia, tiene como objetivo desplegar vehículos mucho más grandes en los servicios de transporte de May Mobility, ya que el Toyota Sienna sólo tiene unos pocos asientos utilizables. Como parte de la cooperación, May Mobility quiere hacer que los minibuses eléctricos de Tecnobus, que ofrecen espacio para hasta 30 pasajeros, sean aptos para la conducción autónoma.
"Nuestra asociación con Tecnobus demuestra que nos tomamos en serio la ampliación del acceso al transporte público y la reducción de la congestión urbana", declaró Edwin Olson, director general y fundador de May Mobility. "Es un sólido ejemplo de cómo hacer lo correcto para las comunidades también puede ser estupendo para hacer crecer nuestro negocio".
Tecnobus es un auténtico pionero de la movilidad eléctrica, ya que en 1988 presentó la primera versión de su minibús eléctrico llamado Gulliver, que se introdujo por primera vez en una flota de transporte público en 1994. En la actualidad, el modelo dispone de baterías reemplazables con una capacidad de 71,2 kWh, una autonomía de 200 kilómetros y una velocidad máxima de 55 km/h. El vehículo sólo mide 5,32 metros de largo. El vehículo sólo mide 5,32 metros de largo.
"Esta colaboración combina la experiencia en movilidad eléctrica de Tecnobus con la autonomía de vanguardia de May Mobility para ofrecer una solución de tránsito transformadora. Esta nueva plataforma representa una evolución significativa, perfectamente alineada con los valores de sostenibilidad, fiabilidad y visión que Tecnobus ha defendido durante más de 30 años, combinando nuestra experiencia en movilidad eléctrica con su liderazgo tecnológico en conducción autónoma", declaró Paolo Marini, consejero delegado de Tecnobus.
Se espera que los primeros minibuses autónomos de Tecnobus que utilicen la tecnología de IA patentada por May Mobility, denominada Multi-Policy-Decision-Making (MPDM), estén listos para circular en el primer semestre de 2026 y que entren en servicio ese mismo año.
Por el momento se desconoce cuántos microbuses pretende adquirir May Mobility a Tecnobus. La empresa pretende integrar los vehículos en su flota junto con los Toyota Sienna. Con esta ampliación de la flota, la empresa pretende dar servicio a una gama más amplia de aplicaciones de movilidad, desde los servicios de transporte a domicilio hasta los servicios de tránsito de gran capacidad.
La asociación con Tecnobus también permitirá a May Mobility expandirse a nuevos mercados internacionales, con el apoyo de la empresa matriz de Tecnobus, Icap Group, y su infraestructura de 30 años en 27 países con más de 1.200 emplazamientos. Los autobuses eléctricos de Tecnobus ya están homologados en Europa y Canadá, que serían mercados potenciales para May Mobility.
May Mobility se fundó en 2017. BMW y Toyota ya participaron en la financiación inicial de May Mobility en 2018. Para la última ronda de financiación, a finales de 2023, May Mobility había recaudado alrededor de 300 millones de dólares de los inversores. La empresa mantiene su estructura de costes aligerada al no actuar ella misma como operador de robotaxi, sino celebrando contratos a largo plazo como proveedor de servicios de transporte con ayuntamientos o empresas, por ejemplo.
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