El "pooling" de CO2 como salida: los fabricantes de automóviles se alían con "sobrecumplidores de cuotas" como Tesla

Los pools constituyen una base común de compensación con la que los fabricantes de automóviles que no puedan cumplir los valores límite este año debido a su nueva combinación de vehículos pueden evitar las multas. Al mismo tiempo, los fabricantes de coches eléctricos que mantienen bajas las emisiones medias del pool reciben una buena compensación. Para muchos fabricantes, la agrupación sigue pareciendo la solución más favorable. En cualquier caso, un documento de la UE muestra que actualmente se están formando dos pools de este tipo.

Según el documento, Stellantis, Toyota, Ford, Mazda y Subaru quieren que los límites de CO2 de sus flotas se compensen con los de Tesla. El fabricante alemán de automóviles Mercedes-Benz también está intentando formar un pool con Smart, Volvo Cars y Polestar, prosigue el documento. Además, los dos pools están abiertos a las solicitudes de otros fabricantes de automóviles hasta principios de febrero.

Este tipo de evaluación conjunta no es un fenómeno nuevo. La introducción de límites de CO2 para las flotas en la UE en 2021 ya dio lugar a este tipo de pools interempresariales. Como es bien sabido, los límites fijan a los fabricantes un límite para las emisiones de CO2 de su flota vendida en la UE. Hasta la fecha, este valor ha sido de 115,1 gramos de CO2 por kilómetro y vehículo, y se reducirá a 93,6 gramos en 2025 y a 49,5 gramos en 2030. El salto de 2024 a 2025 es relativamente grande, lo que lleva meses causando malestar en la industria automovilística. En principio, el objetivo de 2025 sólo puede alcanzarse con una cierta proporción de coches eléctricos, pero sus ventas no se están desarrollando como se esperaba. Aquellos que no cumplan los valores límite deben esperar sanciones elevadas. Un documento de los grupos de presión que circula en la industria advertía en septiembre que los límites de CO2 podrían costar millones de puestos de trabajo.

Gran parte de los políticos ya no quieren tocar los límites de CO2 del parque automovilístico para 2025, pero tampoco quieren golpear a la industria automovilística con sanciones multimillonarias. A truco de reserva por lo que se está debatiendo actualmente a nivel de la UE para proteger a los fabricantes de automóviles de las sanciones climáticas en 2025. No se trata tanto de compensar "en general" (como con la agrupación), sino más bien en el eje temporal vertical. Por ejemplo, un fabricante debería poder compensar posibles déficits en 2025 superando las cuotas en 2026 y 2027. Esta era la propuesta específica formulada por el ministro de Economía alemán, Robert Habeck (Partido Verde). Sin embargo, la postura de crear una "transición pragmática" también la comparten el canciller alemán Olaf Scholz (SPD) y el mayor grupo político del Parlamento Europeo, el PPE.

Pero volvamos a las inminentes quinielas de los fabricantes: Reuters cita a un portavoz de Stellantis que afirma que participar en el pool con Tesla ayudará al grupo a alcanzar sus objetivos comunitarios para 2025 al tiempo que optimiza sus recursos. Stellantis quiere seguir impulsando el desarrollo de tecnologías eléctricas innovadoras y de bajas emisiones. Un portavoz de Mercedes también declaró en Der Spiegel que el motivo de la decisión [de hacer un pool] fue el ritmo de transformación de la industria. El pool pretende cerrar la brecha en Mercedes si no se venden suficientes coches eléctricos.

Para las empresas que superan las cuotas, la puesta en común es un lucrativo negocio secundario. Según Der Spiegel, Volvo generó el 0,3% de sus ingresos con la venta de derechos de emisión en los nueve primeros meses del año pasado. En Tesla, los ingresos por este concepto ascendieron a más de dos mil millones de dólares (T1 - T3 2024).

El documento de la UE no menciona a los dos fabricantes alemanes BMW y Volkswagen. Un portavoz de Volkswagen explicó a Der Spiegel que el objetivo de la empresa es alcanzar los objetivos principalmente a través de sus propios esfuerzos. Si no lo consigue, aún hay tiempo hasta otoño para formar un fondo común para el año en curso. El jefe de BMW, Oliver Zipse, declaró públicamente hace poco que confiaba en alcanzar los objetivos.

circabc.europa.eu vía spiegel.de (en alemán), reuters.com