El gobierno británico consulta a los OEM sobre la eliminación progresiva de los motores de combustión
El gobierno laborista quiere implicar a la industria automovilística en la forma de eliminar gradualmente los vehículos nuevos de gasolina y diesel para 2030. El Departamento de Transportes escribe que la consulta "aportará la tan necesaria claridad a la industria". Además, "dará confianza a los consumidores que se plantean hacer el cambio y dinamizará el sector de las infraestructuras de recarga, que ya está invirtiendo miles de millones de libras en nuestras redes."
Crear confianza también es apropiado dado el rumbo zigzagueante del Reino Unido: En 2020, el gobierno de Boris Johnson decidió no permitir nuevos vehículos con motores de combustión a partir de 2030. En Septiembre de 2023, El ex primer ministro británico Rishi Sunak (conservadores) aplazó entonces la fecha prevista para la eliminación progresiva hasta 2035, alegando como motivo los elevados costes para las familias y las pequeñas empresas. Sólo unos días despuésSin embargo, el gobierno anunció su intención de atenerse al mandato ZEV ("mandato de vehículos de emisiones cero") previamente definido, que estipula cuotas de ventas anuales más estrictas. El nuevo giro de 180 grados se produjo en 2024, tras la elección del nuevo gobierno laborista. No es de extrañar, puesto que el Partido Laborista ya había anunciado durante la campaña electoral que restablecería el plazo original de 2030 si ganaba.
El restablecido prohibición de los motores de combustión para 2030 por lo tanto, no debería ser negociable en las consultas que ya han comenzado. Sin embargo, debería haber margen para la negociación dentro del mandato ZEV, como ya se leaked en diciembre. El Mandato ZEV estipula específicamente que al menos el 22% de los coches que se vendan en 2024 deberán estar libres de emisiones locales, es decir, contar con un propulsor eléctrico de batería o una pila de combustible. Para las furgonetas se fijó un objetivo del 10%. La cuota aumenta cada año hasta la fecha de eliminación progresiva especificada. Los fabricantes que no cumplan el objetivo deberán pagar una multa o comprar "certificados ZEV" a los fabricantes de automóviles que superen su objetivo. Sin embargo, podrían permitirse más "flexibilidades". La Unión Europea también está estudiando actualmente tales flexibilidades. La amenaza de multas para los fabricantes de automóviles que no cumplan el objetivo de CO2 en 2025 podría suspenderse este año en la UE. El trasfondo de esta medida es que la industria automovilística, ya muy sobrecargada, no se vea sometida a una presión aún mayor como consecuencia de la legislación.
También en el Reino Unido la demanda de coches eléctricos no es actualmente tan fuerte como se esperaba, y la industria lo ha tenido en cuenta. Ford es uno de los OEM que advierten contra una normativa demasiado estricta. En noviembre, el fabricante de automóviles explicó que producir y vender más coches eléctricos sin la demanda necesaria "simplemente no funciona". Stellantis también amenazado tomar medidas si la normativa en el Reino Unido se aplica sin cambios.
Los representantes de las asociaciones de la industria británica se han mostrado bastante vagos ante las consultas. Edmund King, presidente de la Asociación Británica del Automóvil (AA), por ejemplo, comentó que los conductores tienen dudas sobre la transición, pero no se oponen a ella: "esta consulta debería definir la ruta firme hacia las emisiones cero".
Mike Hawes, director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT), afirma que "es imperativo que consigamos una resolución urgente" para adaptar el mandato y ayudar a los fabricantes de automóviles a alcanzar el objetivo, "respaldado por audaces incentivos para estimular la demanda".
0 Comentarios