Nuestra mirada al futuro: Estos coches eléctricos llegarán en 2025

Aproximadamente 75 euros por kilovatio-hora para las células NMC. Y alrededor de 45 euros para las células LFP. Según el profesor Dirk Uwe Sauer, de la RWTH de Aquisgrán, en su intervención en el programa alemán "Geladen - The Battery Podcast", el mercado ha cambiado radicalmente en los últimos uno o dos años: de la escasez, en la que los productores fijaban los precios, al excedente. Los costes de los sistemas de baterías están cayendo en picado. Las economías de escala en la producción en masa benefician a la industria automovilística y, con cierto retraso, a los consumidores. El resultado: los coches eléctricos ofrecen mayores autonomías y, para 2025, habrá una selección significativamente mejorada en los segmentos de 20.000, 30.000 y 40.000 euros.

Independientemente de los precios del mercado mundial, las medidas políticas exigen indirectamente más vehículos eléctricos. Los límites europeos de emisiones de CO2 del parque automovilístico se están endureciendo en un 15%. Para los fabricantes de automóviles, vender más vehículos eléctricos es la forma más rentable de cumplir estos objetivos. La industria está bien preparada. Saben que para 2030, una reducción del 55 en comparación con los niveles de 2021-2024. Sólo un aumento constante con productos atractivos bastará para cumplir estas normativas.

Otros mercados son aún más estrictos: En el Reino Unido, el 80% de los coches nuevos deberán ser eléctricos en 2030. Y en Noruega, los vehículos con motor de combustión interna son ahora prácticamente invendibles.

Cabe destacar quién convirtió en ley estos objetivos de reducción de CO2. En la Unión Europea, fueron las mayorías conservadoras del Parlamento y del Consejo, incluidos los votos de Alemania. En el Reino Unido, fue el Primer Ministro conservador Rishi Sunak, de los Tories.

Así que no se deje engañar por los políticos alemanes que intentan ganar votos en las próximas elecciones prometiendo retrocesos. No ocurrirá. El cambio es imparable. El mercado ya lo está manejando.

En electrive, ahora tenemos que centrarnos en lo más destacado entre los nuevos lanzamientos. Son tantos que nos saltamos algunos anuncios y modelos de nicho.

Los modelos más importantes de un vistazo

BMW introduce el Neue Klasse. Primero viene el iX3 (NA05), seguido del BMW Serie 3 eléctrico, que podría llamarse i3 (NA0). Con el Neue KlasseBMW cambia el voltaje de la batería de tracción de 400 a 800 voltios. Oliver Zipse, el Consejero Delegado, insiste repetidamente en público en la estrategia multipropulsión de BMW, una táctica transparente para no alienar a los compradores potenciales. En realidad, BMW está plenamente comprometida con los vehículos eléctricos.

Mercedes lanza por fin su plataforma de 800 voltios. El primer coche eléctrico basado en la Arquitectura modular Mercedes (MMA) será el CLA. La belleza es subjetiva, pero el estudio del concepto 2023 parecía realmente impresionante. Sin embargo, los desarrolladores del MMA dan prioridad a la máxima eficiencia: un Mercedes debe ser económico y capaz de grandes alcances.

Curiosamente, la versión básica de la CLA cuenta con células LFP económicas y robustas. Y lo que es aún más notable, utiliza celdas NMC con aditivos de silicio en el ánodo de grafito para lograr mayores autonomías. Hasta ahora, esto sólo se había visto en el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT. El rendimiento de carga de un CLA así podría ser extraordinario. Aún no se sabe si Mercedes presentará también el eléctrico GLC a finales de este año. El SUV es uno de los modelos más significativos de la marca a nivel mundial.

La versión de producción del Inteligente #5 debutará en el marco de la empresa conjunta con Geely. Este SUV se aleja por completo del enfoque compacto original de la marca. En su lugar, el #5 impresiona con un sistema de 800 voltios, que no se incluye en todas las versiones. Los modelos básicos conservan un sistema de 400 voltios con menor potencia de carga.

Volkswagen Las dificultades -que, según el director general Oliver Blume, no sólo afectan a la marca principal, sino a todo el grupo- no se deben al coche eléctrico en sí. Por el contrario, Volkswagen podría beneficiarse de avanzar más rápido: por fin empiezan las entregas de la Plataforma Eléctrica Premium (PPE). El Audi A6 y Q6 e-tron (lea nuestra reseña)así como el Porsche Macan (lea nuestra reseña), deberían haber estado en las carreteras hace mucho tiempo.

También hay un retraso con los coches eléctricos basados en el MEB Pequeño (Kit de herramientas de electrificación modular). El sitio Volkswagen ID.2, Cupra Ravaly Skoda Epiq debería presentarse en 2025. Sin embargo, es probable que los clientes no reciban estos vehículos hasta 2026.

En la actualidad, sin embargo, destaca un VE: el Skoda Elroq impresiona con una relación calidad-precio muy atractiva. A diferencia del Volkswagen ID.3, ofrece capacidades de remolque y de carga sobre el techo.

Al mencionar el Elroq y el ID.3, también hay que mencionar el EV3: Kia lanza una ofensiva de producto con este último. Sustituye al Soul EV y al Niro EV. Destaca la batería de tracción, que proporciona opcionalmente 81,4 kWh para una autonomía de 605 kilómetros. Tras el EV3 se sitúan el EV4 en formas fastback y familiar y el SUV compacto EV5. El EV2, más pequeño, no aparecerá hasta el año que viene (como muy pronto).

En Hyundai, el Inster necesita ofrecer unas ventas fuertes. El pequeño SUV, con unas proporciones similares a las de un Suzuki Ignis -estrecho y alto- podría convertirse en un coche de culto. El Inster cuenta con asientos delanteros plegables, que ofrecen espacio para dormir, lo que ya ha entusiasmado a la comunidad de autocaravanistas. El EV es también un contraargumento a las afirmaciones de que no hay coches pequeños eléctricos. Y para los que no estén satisfechos, está el enorme Ioniq 9. En cambio, el homólogo del Kia EV3, el Hyundai Ioniq 3, no llegará hasta 2026 como muy pronto.

En Stellantis, como en el caso de Volkswagen, se han producido retrasos excesivamente largos. Seguimos esperando los coches eléctricos asequibles Citroën ë-C3 (lea nuestra reseña) y ë-C3 Aircross. Según se informa, hay problemas de software. En la misma plataforma, el Fiat Grande Panda le seguirán. La pequeña plataforma actualizada de Stellantis, denominada STLA Pequeño, debutará en 2026, mientras que los vehículos más grandes que utilicen el STLA Medio plataforma, como el Opel Grandland Eléctrico y el Peugeot e-5008, están a punto de lanzarse al mercado. Entre otros, el DS nº 8 salón tendrá su estreno.

Es plausible especular que Stellantis y Renault están aplazando la matriculación de coches eléctricos hasta el nuevo año para cumplir más fácilmente la normativa sobre CO₂. Siguiendo la dinámica R5, Renault presentará el versátil R4. El EV cuenta con un asiento plegable para el pasajero y, a diferencia del R5, puede transportar objetos en el techo y arrastrar remolques. El tercer coche eléctrico de estilo retro será el Twingo. La versión de producción se dará a conocer a finales de año.

Para la división de coches deportivos Alpine, el coupé de cuatro puertas independiente A390 seguirá el A290derivados del R5. Sólo Dacia, parte del grupo Renault, no ofrece actualizaciones.

Mientras tanto, el Tesla comunidad está a la espera del renovado Modelo Y, nombre en clave Juniper. Nadie espera una revolución. Sin embargo, al igual que en el Modelo 3 Highland, es probable que se produzcan mejoras significativas en el aislamiento acústico y el ajuste de la suspensión. Juniper también eliminará las palancas para los intermitentes y la selección de marchas. Y aunque Elon Musk lo ha prometido en múltiples ocasiones, la homologación del sistema de asistencia supervisada FSD, similar al modelo estadounidense, llevará más tiempo.

Uno de los competidores internacionales más notables de Tesla es BYD. Debido a un exceso de confianza en los precios y a fallos de software, su éxito de ventas en Europa ha sido limitado, a pesar de un número creciente de modelos, como el recientemente presentado Sealion 7. Las expectativas de que los fabricantes chinos ofrecieran coches eléctricos especialmente asequibles no se han cumplido hasta ahora. Quizás esto cambie con el Atto 2, vendido como Yuan Up en China.

En términos de dimensiones, el BYD Atto 2 es similar al Kia EV3 pero significativamente más alto, con 1,68 metros. Muchos también esperan con impaciencia el compacto Gaviota, también conocido como Delfín Mini. Hasta la fecha, no hay fecha oficial de lanzamiento de la Gaviota - una decepción.

En general, la industria automovilística china está atravesando una fase de consolidación tanto en su mercado nacional como en Europa. Algunos actores se harán aún más fuertes de lo que ya son, lo que también se aplica a proveedores como CATL, el mayor productor mundial de baterías. Otros desaparecerán, mientras que un tercer grupo formará asociaciones estratégicas, como la inversión de Volkswagen en Xpeng, que podría beneficiar a ambas partes.

Toyota sigue siendo un fracaso. El Todoterreno urbano, presentado como un estudio conceptual en 2023, fue introducido recientemente como un rebadged Suzuki e-Vitara. La variante con el logotipo de Toyota se venderá en Europa a partir de este verano, pero aún no se conocen los precios.

Llama la atención el enfoque mediocre con el que el líder del mercado mundial trata sus coches eléctricos. Las normas mínimas, como el preacondicionamiento automático o manual, están ausentes en el bZ4X, a pesar de que Toyota, con más de 20 millones de coches híbridos vendidos, sabe muy bien cómo gestionar las células. Esta estrategia es difícilmente comprensible ya que, en mercados críticos como China, el crecimiento sin coches eléctricos es imposible.