VW llega a un acuerdo con los sindicatos: Zwickau perderá modelos y finalizará la producción en Dresde

Tras cinco días de negociaciones, VW logró finalmente el acuerdo deseado antes de Navidad. Si el conflicto salarial se hubiera prolongado durante las fiestas, el resultado podrían haber sido huelgas generalizadas en el nuevo año.

Sin embargo, el compromiso presentado por Volkswagen y el sindicato IG Metall el viernes por la noche es significativo: se recortarán más de 35.000 puestos de trabajo de aquí a 2030. Cuando el ex CEO del Grupo VW, Herbert Diess, sugirió reducir 30.000 puestos en otoño de 2021, causó un gran revuelo en Wolfsburgo. Ahora, una cifra tan elevada forma parte de un compromiso, y podría haber sido incluso mayor sin las largas negociaciones.

Se recortarán 4.000 puestos en desarrollo

Volkswagen AG afirma que se está posicionando de forma competitiva para el futuro. Con el convenio colectivo sobre el acuerdo salarial interno, la empresa está creando las condiciones para una reducción de los costes laborales financieros de 1.500 millones de euros anuales para 2030. Se espera que las reducciones de costes a corto plazo, así como las medidas estructurales acordadas mediante reducciones de capacidad y ahorro de costes de desarrollo, den lugar a efectos de costes superiores a 4.000 millones de euros anuales a medio plazo. Significativamente para el consejo, este acuerdo ayudará a la marca de turismos Volkswagen a alcanzar su objetivo de rentabilidad a medio plazo.

Notably, VW intends to avoid redundancies, and current employees are guaranteed jobs until 2030. Likely, vacancies will not be filled as roles become vacant. Additional savings measures include cuts to bonuses and profit-sharing. However, the board’s demand for a 10% wage reduction has been dropped. Instead, IG Metall’s proposal for a “Future Fund,” previously rejected as “insufficient” by the board, has been adopted as part of the compromise. According to the German Handelsblatt"un aumento salarial de algo más del 5% -similar a los acuerdos de las industrias metalúrgica y eléctrica- se ingresará en un fondo en dos etapas en lugar de en las cuentas de los empleados". Este fondo se utilizará, por ejemplo, para financiar reducciones flexibles de la jornada laboral de algunos empleados.

En cuanto a las áreas en las que se recortarán puestos de trabajo, sólo se ha identificado específicamente un departamento. VW anunció que "para invertir más en innovaciones, se reorganizará el departamento de Desarrollo Técnico. Aprovechando las sinergias del grupo, se reforzará de forma sostenible la competitividad de Desarrollo Técnico". Como parte de esta reestructuración, se suprimirán aproximadamente 4.000 puestos de trabajo de aquí a 2030.

Fin de la producción en Dresde y venta de Osnabrück

VW ha confirmado la información de Der Spiegel que VW reducirá "la capacidad técnica para construir 734.000 coches al año" en sus plantas alemanas. Eso casi iguala la capacidad de la fábrica principal de Wolfsburgo. Para ilustrar el exceso de capacidad de VW: aunque Wolfsburgo está diseñada para producir unos 750.000 coches al año, en 2023 sólo se fabricaron allí unos 490.000 vehículos Volkswagen.

A number of agreed model shifts between factories were detailed in IG Metall’s statement. As leaked on Thursday, the Zwickau electric vehicle plant is also affected: the VW ID.3 and its sister model Cupra Born, which are currently built on the same line, will in future be produced in Wolfsburg. The ID.4 will be entirely relocated to Emden with a facelift (currently built at both locations), leaving Zwickau with only one production line and only the Audi Q4 e-tron model.

In Wolfsburg, two new models will be added; however, the iconic Golf (as a combustion engine) will be manufactured “at another location” in future, according to the union. The company confirms that the Puebla plant in Mexico, the frontrunner, has prevailed—starting in 2027, the Golf and Golf Variant will be built there. Meanwhile, the main plant will be prepared for the electric SSP platform—with the electric ID.Golf.

In Emden, the entire ID.4 range will be manufactured alongside the ID.7 and ID.7 Tourer. Additionally, a decision will be made in 2027 regarding the allocation of another model. In Hanover, the production of the T7 Multivan and ID. Buzz will continue—“thus, the relocation plans of the management have been thwarted,” writes IG Metall. However, “specific measures to sustainably reduce factory costs” have been agreed upon, according to the company.

¿ID.5 se enfrenta a la interrupción?

Un modelo que ni el sindicato ni IG Metall han mencionado es el ID.5. Ya no se fabrica en Zwickau y no figura entre los modelos de Emden. Así pues, este SUV coupé podría dejar de fabricarse, aunque aún no está confirmado.

While Emden and Hanover are secure, two smaller locations have no future. Production in the Transparent Factory in Dresden (Gläserne Manufaktur), where the carmaker builds electric cars based on the MEB on a small scale (most recently about 6,000 ID.3s), will end in late 2025. The location will be “repurposed.” The Osnabrück plant, which would have had no model to produce from 2026 onwards, is to be sold. According to information from Handelsblattla antigua planta Karmann "podría ir a parar a una empresa de defensa o de reciclaje". Por ahora, la producción del T-Roc Cabrio se ha prolongado hasta 2027. Para entonces, habrá que encontrar un comprador o se reavivarán las discusiones.

Zwickau con un solo modelo en el futuro

Zwickau remains operational under the terms of the compromise. However, the models that have been moved out cast doubt on its long-term prospects. With the ID.3, Born, ID.4, ID.5, and Q4 e-tron, the plant was already underutilised; the night shift was cancelled a year ago, and all temporary contracts were recently confirmed to be ending. With only one model in the future, Zwickau will likely struggle to remain profitable. In any case, the plant’s success will depend on demand for just one model range.

VW’s management had targeted up to three plants – the smaller sites in Dresden and Osnabrück were early contenders for closure. However, if three plants had been affected, a larger vehicle or components plant would also have been included. The components plants, though, remain secure. Kassel has also received further commitments for electric mobility components. In Salzgitter, the second block of the PowerCo cell factory is no longer up for discussion – a decision on when battery cells will begin production in the second block will be made no later than Planning Round 74 in 2026.

"Se han dado pasos decisivos para el futuro"

"Tras largas e intensas negociaciones, el acuerdo es una señal importante para la viabilidad futura de la marca Volkswagen, de Volkswagen Vehículos Comerciales y de las plantas de componentes", declaró el consejero delegado Oliver Blume, según el comunicado de la empresa. "Con el paquete de medidas alcanzado, la empresa ha dado pasos decisivos para su futuro en términos de costes, capacidades y estructuras. El consejo de administración y la dirección participan de forma desproporcionada".

"Para el futuro de la marca Volkswagen, nos hemos fijado tres prioridades: reducir el exceso de capacidad en Alemania, rebajar los costes laborales y lograr unos costes de desarrollo competitivos", declaró el jefe de la marca VW, Thomas Schäfer. "Las negociaciones han conducido a resultados viables en las tres áreas. Con el paquete de medidas acordado, podemos cerrar en gran medida la brecha en nuestro programa de rendimiento."

"No se cerrará ningún centro, no se despedirá a nadie y nuestro convenio salarial interno está asegurado a largo plazo. Con este triple enfoque, hemos luchado por una solución sólida como una roca en las condiciones económicas más difíciles", declaró Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa de Volkswagen AG. "Aunque hay concesiones colectivas más allá de los ingresos mensuales, éstas se compensan con el mantenimiento solidario de todos los centros con perspectivas de futuro, un nuevo plan de seguridad laboral hasta finales de 2030 y, no menos importante, la garantía para la dirección de que en Volkswagen los cambios contra la voluntad de los trabajadores están condenados al fracaso."

El Handelsblatt describe el acuerdo como un "gran avance" para el director general del grupo, Oliver Blume, "ya que ahora pueden darse nuevos pasos para la ronda de planificación crítica en el grupo". La actual ronda de planificación estaba prevista inicialmente para noviembre, pero se aplazó debido al conflicto salarial. En estas rondas de planificación, VW asigna las inversiones para los próximos cinco años y determina la distribución de los modelos en sus aproximadamente 100 fábricas de todo el mundo. Este año ya se han adquirido compromisos clave de producción antes de la ronda de planificación.

volkswagen-group.com, igmetall-nieder-sachsen-anhalt.de, handelsblatt.com, spiegel.de (todo en alemán)