VW llega a un acuerdo con los sindicatos: Zwickau perderá modelos y finalizará la producción en Dresde

Tras cinco días de negociaciones, VW logró finalmente el acuerdo deseado antes de Navidad. Si el conflicto salarial se hubiera prolongado durante las fiestas, el resultado podrían haber sido huelgas generalizadas en el nuevo año.

Sin embargo, el compromiso presentado por Volkswagen y el sindicato IG Metall el viernes por la noche es significativo: se recortarán más de 35.000 puestos de trabajo de aquí a 2030. Cuando el ex CEO del Grupo VW, Herbert Diess, sugirió reducir 30.000 puestos en otoño de 2021, causó un gran revuelo en Wolfsburgo. Ahora, una cifra tan elevada forma parte de un compromiso, y podría haber sido incluso mayor sin las largas negociaciones.

Se recortarán 4.000 puestos en desarrollo

Volkswagen AG afirma que se está posicionando de forma competitiva para el futuro. Con el convenio colectivo sobre el acuerdo salarial interno, la empresa está creando las condiciones para una reducción de los costes laborales financieros de 1.500 millones de euros anuales para 2030. Se espera que las reducciones de costes a corto plazo, así como las medidas estructurales acordadas mediante reducciones de capacidad y ahorro de costes de desarrollo, den lugar a efectos de costes superiores a 4.000 millones de euros anuales a medio plazo. Significativamente para el consejo, este acuerdo ayudará a la marca de turismos Volkswagen a alcanzar su objetivo de rentabilidad a medio plazo.

En particular, VW pretende evitar los despidos y los empleados actuales tienen garantizado su puesto de trabajo hasta 2030. Es probable que las vacantes no se cubran a medida que los puestos vayan quedando libres. Otras medidas de ahorro incluyen recortes en las primas y en la participación en los beneficios. Sin embargo, se ha abandonado la exigencia de la junta de una reducción salarial de 10%. En su lugar, La propuesta del IG Metall de un "Fondo de Futuro,", previamente rechazada como "insuficiente" por el consejo, ha sido adoptada como parte del compromiso. Según el alemán Handelsblatt"un aumento salarial de algo más del 5% -similar a los acuerdos de las industrias metalúrgica y eléctrica- se ingresará en un fondo en dos etapas en lugar de en las cuentas de los empleados". Este fondo se utilizará, por ejemplo, para financiar reducciones flexibles de la jornada laboral de algunos empleados.

En cuanto a las áreas en las que se recortarán puestos de trabajo, sólo se ha identificado específicamente un departamento. VW anunció que "para invertir más en innovaciones, se reorganizará el departamento de Desarrollo Técnico. Aprovechando las sinergias del grupo, se reforzará de forma sostenible la competitividad de Desarrollo Técnico". Como parte de esta reestructuración, se suprimirán aproximadamente 4.000 puestos de trabajo de aquí a 2030.

Fin de la producción en Dresde y venta de Osnabrück

VW ha confirmado la información de Der Spiegel que VW reducirá "la capacidad técnica para construir 734.000 coches al año" en sus plantas alemanas. Eso casi iguala la capacidad de la fábrica principal de Wolfsburgo. Para ilustrar el exceso de capacidad de VW: aunque Wolfsburgo está diseñada para producir unos 750.000 coches al año, en 2023 sólo se fabricaron allí unos 490.000 vehículos Volkswagen.

En la declaración del IG Metall se detallan una serie de turnos modelo acordados entre las fábricas. Según se filtró el jueves, la planta de vehículos eléctricos de Zwickau también se ve afectada: el VW ID.3 y su modelo hermano Cupra Born, que actualmente se construyen en la misma línea, se fabricarán en el futuro en Wolfsburgo. El ID.4 se trasladará íntegramente a Emden con un lavado de cara (actualmente se fabrica en ambos emplazamientos), dejando a Zwickau con una sola línea de producción y únicamente el modelo Audi Q4 e-tron.

En Wolfsburgo se añadirán dos nuevos modelos; sin embargo, el emblemático Golf (con motor de combustión) se fabricará "en otro lugar" en el futuro, según el sindicato. La empresa confirma que el Planta de Puebla en México, se ha impuesto: a partir de 2027, el Golf y el Golf Variant se construirán allí. Mientras tanto, la planta principal se preparará para la plataforma eléctrica SSP-con el ID.Golf eléctrico.

En Emden se fabricará toda la gama ID.4 junto con el ID.7 y el ID.7 Tourer. Además, en 2027 se tomará una decisión sobre la asignación de otro modelo. En Hannover, la producción del T7 Multivan y del ID. Buzz continuará. planes de reubicación de la dirección se han frustrado", escribe IG Metall. Sin embargo, se han acordado "medidas específicas para reducir de forma sostenible los costes de fábrica", según la empresa.

¿ID.5 se enfrenta a la interrupción?

Un modelo que ni el sindicato ni IG Metall han mencionado es el ID.5. Ya no se fabrica en Zwickau y no figura entre los modelos de Emden. Así pues, este SUV coupé podría dejar de fabricarse, aunque aún no está confirmado.

Mientras que Emden y Hannover están aseguradas, dos emplazamientos más pequeños no tienen futuro. La producción en la Fábrica Transparente de Dresde (Gläserne Manufaktur), donde el fabricante construye coches eléctricos basados en el MEB a pequeña escala (últimamente unos 6.000 ID.3), finalizará a finales de 2025. La ubicación será "reutilizada". La planta de Osnabrück, que no habría tenido ningún modelo que producir a partir de 2026se va a vender. Según informaciones de Handelsblattla antigua planta Karmann "podría ir a parar a una empresa de defensa o de reciclaje". Por ahora, la producción del T-Roc Cabrio se ha prolongado hasta 2027. Para entonces, habrá que encontrar un comprador o se reavivarán las discusiones.

Zwickau con un solo modelo en el futuro

Zwickau sigue funcionando según los términos del compromiso. Sin embargo, los modelos que se han trasladado fuera ponen en duda sus perspectivas a largo plazo. Con los ID.3, Born, ID.4, ID.5 y Q4 e-tron, la planta ya estaba infrautilizada; el turno de noche se canceló hace un año, y unodos los contratos temporales han finalizado recientemente. Con un solo modelo en el futuro, es probable que Zwickau tenga dificultades para seguir siendo rentable. En cualquier caso, el éxito de la planta dependerá de la demanda de una sola gama de modelos.

La dirección de VW había apuntado hasta tres plantas - Las plantas más pequeñas de Dresde y Osnabrück fueron las primeras candidatas al cierre. Sin embargo, si se hubieran visto afectadas tres plantas, también se habría incluido una planta más grande de vehículos o componentes. Las plantas de componentes, sin embargo, permanecen seguras. Kassel también ha recibido nuevos compromisos para componentes de movilidad eléctrica. En Salzgitter, el segundo bloque de la fábrica de células PowerCo ya no está en discusión: la decisión sobre cuándo se iniciará la producción de células de batería en el segundo bloque se tomará a más tardar en la Ronda de Planificación 74, en 2026.

"Se han dado pasos decisivos para el futuro"

"Tras largas e intensas negociaciones, el acuerdo es una señal importante para la viabilidad futura de la marca Volkswagen, de Volkswagen Vehículos Comerciales y de las plantas de componentes", declaró el consejero delegado Oliver Blume, según el comunicado de la empresa. "Con el paquete de medidas alcanzado, la empresa ha dado pasos decisivos para su futuro en términos de costes, capacidades y estructuras. El consejo de administración y la dirección participan de forma desproporcionada".

"Para el futuro de la marca Volkswagen, nos hemos fijado tres prioridades: reducir el exceso de capacidad en Alemania, rebajar los costes laborales y lograr unos costes de desarrollo competitivos", declaró el jefe de la marca VW, Thomas Schäfer. "Las negociaciones han conducido a resultados viables en las tres áreas. Con el paquete de medidas acordado, podemos cerrar en gran medida la brecha en nuestro programa de rendimiento."

"No se cerrará ningún centro, no se despedirá a nadie y nuestro convenio salarial interno está asegurado a largo plazo. Con este triple enfoque, hemos luchado por una solución sólida como una roca en las condiciones económicas más difíciles", declaró Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa de Volkswagen AG. "Aunque hay concesiones colectivas más allá de los ingresos mensuales, éstas se compensan con el mantenimiento solidario de todos los centros con perspectivas de futuro, un nuevo plan de seguridad laboral hasta finales de 2030 y, no menos importante, la garantía para la dirección de que en Volkswagen los cambios contra la voluntad de los trabajadores están condenados al fracaso."

El Handelsblatt describe el acuerdo como un "gran avance" para el director general del grupo, Oliver Blume, "ya que ahora pueden darse nuevos pasos para la ronda de planificación crítica en el grupo". La actual ronda de planificación estaba prevista inicialmente para noviembre, pero se aplazó debido al conflicto salarial. En estas rondas de planificación, VW asigna las inversiones para los próximos cinco años y determina la distribución de los modelos en sus aproximadamente 100 fábricas de todo el mundo. Este año ya se han adquirido compromisos clave de producción antes de la ronda de planificación.

volkswagen-group.com, igmetall-nieder-sachsen-anhalt.de, handelsblatt.com, spiegel.de (todo en alemán)