VW podría salvar sus fábricas alemanas después de todo
Según informa el Bloomberg agencia de noticias, la dirección está dispuesta a mantener las plantas en funcionamiento y a reintroducir acuerdos de seguridad laboral hasta 2030 a cambio de que los empleados renuncien a sus primas. Varios informadores lo habrían afirmado, pero no se describen en detalle.
La quinta ronda de negociaciones entre Volkswagen y el IG Metall estaba prevista para esta semana. Ambas partes habían subrayado de antemano que aspiraban a alcanzar un acuerdo antes de Navidad. Sin embargo, a pesar de varias negociaciones maratonianas, tampoco se confirmó oficialmente ningún avance en la ronda actual.
Por tanto, los siguientes puntos, que supuestamente se están debatiendo como medidas de recorte de costes, deben tratarse con cautela: Según el informe de Bloomberg, se rumorea que está sobre la mesa el traslado de la producción del VW Golf a México. El icono de VW se produce actualmente en la planta principal de Wolfsburgo. Sin embargo, no hay más información sobre cuándo se trasladará la producción. El Golf VIII sólo está disponible como híbrido enchufable, ya que el segmento de los compactos eléctricos está atendido por el ID.3. Sólo el sucesor ID. Golf será puramente eléctrico.
¿No más VW eléctricos de Zwickau?
Perder la producción del Golf de Alemania, de todos los lugares, sería una enorme concesión para el sindicato y el comité de empresa. La planta de VW en Puebla, México, construye en realidad vehículos enfocados al mercado norteamericano, pero se considera que está infrautilizada.
Otro punto relevante desde la perspectiva de la electromovilidad es que podría interrumpirse la "producción de vehículos eléctricos de la marca VW en Zwickau". Esto afectaría a las series ID.3, ID.4 e ID.5, ya que el ID.4 también se fabrica al mismo tiempo en Emden. Se desconoce si el ID.3 y el ID.5 también se trasladarán a otra planta.
Zwickau es una fábrica de coches eléctricos que no se está utilizando plenamente debido a la demanda actual. Precisamente la semana pasada se anunció que los contratos de unos 1.000 empleados temporales no se prorrogarán y se expiran en 2025. Se canceló el turno de noche a finales de 2023 y desde entonces la planta sólo funciona a dos turnos.
Con el fin de la producción de VW en Zwickau, se va a reducir el exceso de capacidad. Sin embargo, la propia planta se mantendrá. Sin embargo, sólo se fabricarían allí el Audi Q4 e-tron (incluido el Sportback) y el Cupra Born, y queda por ver qué estructura de costes podría utilizarse para continuar con la producción de estas series de modelos. No hay información en los informes actuales sobre la asignación de nuevos modelos a Zwickau. El modelo Trinity previsto como buque insignia eléctrico saldrá de la línea de producción de Zwickau, pero probablemente no hasta 2032.
Ni Volkswagen ni IG Metall quisieron hacer comentarios sobre la información cuando fueron preguntados por Bloomberg.
VW no sólo anuló el acuerdo de seguridad laboral en septiembre pero también anunció el cierre de tres sitios alemanes sin dar nombres. Sin embargo, quedó claro que la prometedora producción de eMobility (coches o componentes) también se vería afectada en tres emplazamientos. VW rechazó una propuesta conjunta del IG Metall y el comité de empresa incluir el próximo aumento salarial en un "fondo futuro" como insuficiente. En diciembre ya hubo varias huelgas de advertencia en torno a las nuevas rondas de negociaciones. Si no se llega a un acuerdo, existe la amenaza de paros laborales a una escala mucho mayor el año que viene.
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