¿Se fabricará el Porsche Taycan en Leipzig en el futuro?

Es evidente que las cifras de ventas de Porsche, que últimamente contaban una historia de éxito, han descendido. De enero a septiembre, las ventas de Porsche en todo el mundo descendieron un 7% en comparación con el año anterior. En el crucial mercado chino, las ventas se desplomaron incluso un 29%. Ni siquiera el aumento del 8% en Alemania pudo compensar la situación general: Norteamérica también ha bajado un 5%.

El problema para Porsche es la planificación de los modelos: hace unos años, el fabricante alemán fijó un calendario muy apretado para el paso a los coches eléctricos, con el objetivo de que el 80% de todos los Porsches nuevos fueran puramente eléctricos en 2030. Mientras tanto, la dirección ha suavizado este objetivo. Sin embargo, ahora el zapato está en el otro pie: las ventas de eléctricos no se han desarrollado según lo previsto (también debido a los retrasos en el importante modelo de volumen Macan), y Porsche ya no ha invertido en seguir desarrollando las plataformas de motores de combustión existentes. Como consecuencia, la nueva directiva de ciberseguridad de la UE significa que algunos motores de combustión ya no pueden venderse sin modificaciones. En realidad, debería compensarse con el aumento de las ventas de eléctricos.

Según un informe del periódico alemán Automobilwoche, ahora se están haciendo nuevos planes en muchas áreas, incluyendo el desarrollo y la producción. Dado que la demanda del Taycan ha caído en picado a pesar del lavado de cara de principios de este año, al parecer hay planes para construir la berlina eléctrica en Leipzig en el futuro. Sin embargo, según el artículo, esto aún no se ha decidido. Porsche no ha querido hacer comentarios.

911 en lugar de la producción del Taycan?

La producción del Taycan se integró en la planta existente de Zuffenhausen con un enorme coste como "proyecto faro para la movilidad eléctrica", principalmente a petición del entonces presidente del comité de empresa, Uwe Hück. Una parte de la producción del Taycan es también un larguísimo puente por el que se transportan las carrocerías a través de todo el recinto de la fábrica y de una carretera. Los empleados incluso renunciaron a parte de su salario para financiar las nuevas instalaciones. Pero ahora que ya no hay demanda, los contratos de los trabajadores temporales no se prorrogan: se habla de hasta 1.000 contratos que expiran.

Se dice que Lutz Meschke, director financiero y vicepresidente del Consejo Ejecutivo, es partidario de un enfoque en el que la fábrica del Taycan fabrique vehículos individualizados. En la actualidad, Porsche solo puede fabricar unos 500 vehículos altamente personalizados, por los que los clientes pagan mucho dinero, especialmente por el icónico 911.

La planificación actual debe revisarse con prontitud, no sólo en la producción sino también en el desarrollo. Por ejemplo, la La versión eléctrica del modelo SUV Cayenne está prevista para 2026 podría retrasarse - como el Macan, el Cayenne eléctrico también se basa en el PPE. Sin embargo, es probable que también se hable de renovar por completo la plataforma del motor de combustión, ya que hasta ahora sólo se había previsto un sutil desarrollo posterior. Dado que el Audi Q7 y el VW Touareg también se basan en esta plataforma (los tres se construyen en Bratislava), es poco probable que Porsche tome una decisión sólo en este aspecto.

El próximo buque insignia eléctrico K1, un SUV eléctrico de siete plazas basado en la plataforma SSP del Grupo, se fabricará en Leipzig a partir de 2027: allí se construirá una nave de producción específica. "Aplazar el proyecto unos años" es, al parecer, uno de los escenarios sobre la mesa, Automobilwoche escribe. Otra posibilidad es un homólogo de combustión que aún no se ha planificado. Pero también en este caso Porsche se enfrenta a un reto: la SSP sólo está concebida para propulsión eléctrica a batería, y no es fácilmente posible un vástago con motor de combustión. Así pues, se está estudiando un vehículo basado en el Cayenne con motor de combustión, pero con una carrocería similar a la del K1. Si hubiera que desarrollar un modelo así en un tiempo récord, probablemente resultaría caro.

El paquete de baterías del 718 está causando problemas

También hay alguna información sobre el sucesor eléctrico de la serie 718. No se trata de células supuestamente desaparecidas de Northvoltsino sobre el propio paquete de baterías. Porsche aún no ha desarrollado su propia plataforma eléctrica para los próximos modelos eléctricos del Boxster y el Cayman, ya que es poco probable que esto merezca la pena sin otros modelos del Grupo. En su lugar, se ha seguido desarrollando la plataforma existente de los deportivos con motor central.

Como resultado, la batería debe colocarse en el centro del vehículo en lugar de en los bajos para conseguir las características de conducción deseadas. Pero: "Está resultando tan difícil que Porsche solicita constantemente ajustes al proveedor de baterías Valmet Automotive, que ha construido una fábrica en Baden-Württemberg especialmente para el pedido. Mientras tanto, se dice que la empresa finlandesa ha incurrido en importantes costes adicionales debido al retraso, por los que Porsche aparentemente no quiere pagar o sólo quiere pagar en parte, escribe Automobilwoche.

La producción de las dos variantes con motor de combustión finalizará el próximo verano. Dados los problemas sin resolver, el modelo eléctrico lleva retraso, por lo que podría producirse un vacío en la gama de modelos de Porsche.

automobilwoche.de (en alemán)