Informe P3: Las lecciones más importantes aprendidas por los pioneros del camión eléctrico
El informe "P3 Energy Excellence /Trucks Report", de 42 páginas, se basa en entrevistas con personas del sector que han dado los primeros pasos hacia la movilidad eléctrica con baterías en sus empresas de logística. El documento se centra explícitamente en los vehículos pesados de la clase N3, es decir, los vehículos comerciales con un peso total superior a 12 toneladas. P3 entrevistó para el informe a Sascha Hähnke (Remondis) y a representantes de Elflein Holding GmbH, Hermes Germany GmbH, Hugelshofer Logistik AG y el Grupo NOSTA. Los creadores del estudio condensaron las descripciones prácticas con información sobre las respectivas características de las flotas de las empresas, sus perfiles operativos y la infraestructura de recarga existente, y extrajeron lecciones generalizables "para impulsar aún más rápido la electrificación de las flotas a gran escala."
P3 describe el método de las entrevistas como un enfoque exploratorio para llegar al fondo de un mercado aún joven. En este sentido, el informe no pretende arrojar luz sobre la situación real y objetivo de la electrificación. En su lugar, adopta una perspectiva logística y pretende ofrecer una visión de mercado de las tendencias actuales y los retos de la movilidad eléctrica en el sector logístico, así como mostrar a otras empresas formas de abordar la transformación hacia una logística sin emisiones de CO2.
Factores de empuje y atracción
En las primeras páginas, una entrevista con el director general de Remondis, Sascha Hähnke, ofrece una visión del desarrollo de la movilidad eléctrica en el sector del transporte por carretera en Alemania. Las descripciones de Hähnke sobre los obstáculos y los catalizadores de la electrificación constituyen la base para destacar las perspectivas de cuatro empresas logísticas con perfiles operativos diferentes.
Como quintaesencia, P3 extrae los llamados factores push y pull, o ciertos incentivos para que los pioneros de la logística electrifiquen sus flotas. Los factores de empuje surgen de la presión externa o de los requisitos normativos, mientras que los factores de atracción son incentivos y ventajas económicas que promueven el cambio a la propulsión eléctrica desde dentro.
Los factores de empuje más importantes identificados por los autores son los objetivos de sostenibilidad internos de la empresa, la normativa de emisiones de la UE, las tasas por congestión y los impuestos. Los principales factores de atracción son las licitaciones y los requisitos de los clientes, la imagen de la empresa y el menor coste total de propiedad de las carretillas eléctricas. Curiosamente, los entrevistados no consideraron que el apoyo gubernamental fuera un factor decisivo en su decisión de pasarse a los vehículos eléctricos. No obstante, la interrupción brusca de los programas de financiación en Alemania se percibió como algo negativo.
En general, P3 identificó la falta de certidumbre en la planificación como el mayor punto doloroso - especialmente con respecto a las condiciones del marco político y las tarifas de peaje, "que dificultaron las inversiones". El informe continúa: "También hay dificultades para instalar la infraestructura de recarga en el depósito, desde los procesos burocráticos hasta los largos plazos de entrega del hardware de recarga y de los vehículos".
El cambio no es sólo una cuestión de presión externa
El grupo constante de movilidad eléctrica concluye que los requisitos normativos y los incentivos económicos y de los clientes impulsan la electrificación de las flotas de camiones en el sector logístico. "Aunque los objetivos de sostenibilidad y los objetivos de emisiones son actualmente los factores de empuje más fuertes, los factores de atracción, como el coste total de propiedad y los requisitos específicos de los clientes, son cada vez más importantes. Por tanto, la transición a una logística de emisiones cero no es sólo una cuestión de presión externa, sino también una decisión estratégica con beneficios económicos a largo plazo."
Una de las afirmaciones más destacadas del informe es que las empresas de logística deberían incluso asumir el papel de gestor energético y operador de puntos de recarga en el depósito. Se trata de "una palanca clave para reducir los costes es crear su propia infraestructura de recarga, idealmente junto con la generación de su propia electricidad, en particular mediante sistemas fotovoltaicos", escribe P3. La combinación de autogeneración, sistemas inteligentes de gestión de la energía y compra flexible de electricidad podría reducir significativamente los costes energéticos del depósito. Además, el almacenamiento intermedio en baterías podría ayudar a que la electricidad autogenerada o comprada a bajo precio pudiera utilizarse fuera de los horarios de producción y de gira, por ejemplo, por la noche.
Quién tiene que subir a bordo todavía
Por supuesto, la industria debe avanzar junto con los fabricantes y con el apoyo de los políticos y otros actores, como los operadores de red. Así pues, el Informe Camión también aborda en las entrevistas las exigencias que las empresas de logística plantean a las distintas partes interesadas. Como era de esperar, los entrevistados piden a los políticos que creen unas condiciones marco claras y a largo plazo. Sin embargo, los operadores de red, los OEM de vehículos, los fabricantes de hardware de recarga y los clientes logísticos también deben hacer sus deberes desde el punto de vista de los expertos en logística para iniciar un cambio a gran escala.
Sebastian Gieschen, experto en P3 y coautor del informe, resume: "Los pioneros del informe muestran cómo puede ser la excelencia energética. Todos han comprendido que en el futuro será importante gestionar ellos mismos los flujos de energía. Además de sus competencias básicas reales, las empresas de logística también se convertirán en gestores energéticos; operadores de infraestructuras de recarga para vehículos propios y ajenos." La ventaja competitiva resultante se basa en el hardware y los vehículos y, cada vez más, en el software inteligente. "Los pioneros ya están trabajando en la combinación de datos [...] para permitir una planificación inteligente de la carga, la optimización de las compras de electricidad y la asignación de "franjas horarias de carga" a transportistas o socios mediante un sistema de reservas."
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