EE.UU.: Donald Trump podría acabar con la norma de la NHTSA sobre informes de accidentes
En Estados Unidos, los fabricantes de automóviles están obligados actualmente a informar a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) de los accidentes en los que se vean implicados sus vehículos si, por ejemplo, se activaron tecnologías avanzadas de asistencia al conductor o de conducción autónoma en los 30 segundos siguientes al impacto. La NHTSA puede utilizar los datos para determinar si algunos vehículos o determinados programas informáticos son inseguros, por ejemplo.
Tesla ha informado de más de 1.500 accidentes de los 2.700 casos notificados desde que se estableció la norma en 2021. Huelga decir que es más que cualquier otro fabricante de automóviles. Además, el fabricante de vehículos eléctricos se ha visto sometido al escrutinio de la NHTSA, más recientemente por su software de conducción autónoma total (FSD). Se inició una investigación sobre 2,4 millones de vehículos Tesla tras varios accidentes relacionados con el software.
Tesla se ha manifestado en repetidas ocasiones en contra de la norma de informar de los accidentes, aunque no está claro si su consejero delegado, Elon Musk, tiene algo que ver con el cambio de política anunciado. Según ReutersPero el asesor de la transición de Trump, Jason Miller, sí dijo que las recomendaciones proceden de "personas ajenas a la administración que no tienen ningún papel en el trazado de la política de ésta".
Sin embargo, cabe señalar que la Alianza para la Innovación Automovilística, un grupo comercial que representa a la mayoría de los fabricantes de automóviles de EE.UU., tampoco es partidaria del requisito de informar. Tesla no es la única empresa que ha tenido problemas con la NHTSA: El antiguo negocio de robotaxi autónomo de GM Cruise fue multado con 1,5 millones de dólares por no informar de un incidente en el que un vehículo arrastró a un peatón. GM dijo la semana pasada que dejaría de trabajar en tecnología autónoma.
Volviendo a Tesla, aunque otros puedan criticar la norma de la NHTSA, Tesla sigue siendo el más franco y el que más tiene que ganar. Dice que sólo porque ofrezca más software de conducción automatizada y autónoma que otros fabricantes de automóviles, las estadísticas hacen pensar que tiene más accidentes que cualquier otra marca.
Sin embargo, aún está por ver si los cambios se aplicarán realmente o cuándo y cuáles serán las consecuencias -buenas o malas- para los fabricantes de automóviles y los conductores.
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