Alemania: Ford E-Transit con batería de gran tamaño disponible para pedidos desde 64.590 euros

La versión eléctrica de la Transit se vende en Europa desde 2022 y sale de la línea de producción de Ford Otosan, la empresa conjunta turca entre Koc Holding y Ford Motor Company. La furgoneta compite en la categoría de dos toneladas y actualmente tiene una autonomía WLTP de 316 kilómetros. Era una cifra decente en el momento de su lanzamiento al mercado, pero la competencia produce ahora furgonetas con una autonomía de 400 kilómetros y más. La nueva Renault Master E-Tech tiene una autonomía de 410 kilómetros, el nuevo Mercedes eSprinter, que está disponible para pedidos desde principios de año, tiene una autonomía de 400 kilómetros, y el comparable Modelos Stellantis tienen una autonomía de 420 kilómetros.

Ford sigue ahora el ejemplo y añade a su gama una versión E-Transit con un aumento de autonomía de alrededor del 27%: gracias a su contenido energético neto de 89 kWh, el transportador eléctrico puede recorrer hasta 402 kilómetros con una sola carga. A modo de comparación, el modelo de la serie anterior, con una capacidad de batería utilizable de 68 kWh, alcanza los mencionados 316 kilómetros, pero seguirá ofreciéndose como alternativa con menor autonomía pero mayor carga útil.

¿Y cuánto cuesta la batería grande? Como furgoneta, los precios de la versión Long Range empiezan en 78.528,10 euros brutos o 65.990 euros netos en Alemania, y como chasis en 76.862,10 euros brutos o 64.590 euros netos. Eso sitúa los precios unos 4.000 euros por encima del precio del modelo básico con una batería pequeña (61.590 euros netos para la furgoneta, 60.790 euros netos para el chasis). Las primeras unidades de la E-Transit de mayor autonomía deberían entregarse la próxima primavera. Al menos, ese fue el calendario esbozado en la presentación del modelo en la primavera de 2024.

Pero pasemos a la nueva variante furgoneta: La versión de largo alcance de la E-Transit no sólo llegará más lejos gracias a su batería más grande. Según Ford, una bomba de calor con inyección de vapor, que se montará de serie en la furgoneta más pequeña Ford E-Transit Custom de una tonelada, también interviene en el mayor radio. Ford también ha introducido cambios en las capacidades de carga de la Transit eléctrica. La versión con 89 kWh puede cargar con hasta 22 kW CA en lugar de 11 kW, reduciendo el proceso de carga a 100% a seis horas. Al mismo tiempo, Ford está mejorando la capacidad de carga rápida en CC de los 115 kW actuales a 180 kW, de forma que un proceso de carga del 10 al 80% del nivel de carga de la batería pronto sólo llevará unos 28 minutos (antes 37 minutos). No hay cambios en la motorización; el modelo sigue ofreciendo la opción de 135 o 198 kW.

Por supuesto, lo esencial para los clientes comerciales es lo que el cambio significa para la selección de modelos, la carga útil y la capacidad de remolque. Según Ford Pro, el E-Transit de mayor autonomía estará disponible en varias variantes de modelo, "incluidas las versiones con las distancias entre ejes adicionales L3 y L4, la versión furgón con cabina sencilla y doble, así como chasis con pesos brutos de 3,5 a 4,25 toneladas". Ford sitúa la carga útil máxima de las furgonetas paneladas en hasta 1.429 kilogramos y la de los chasis en hasta 1.783 kilogramos. Dado el mayor peso de la batería, estas cifras son inferiores a las del E-Transit, lanzado en 2022. El fabricante sitúa el volumen máximo del compartimento de carga en 15,1 metros cúbicos. La capacidad de remolque se mantiene idéntica en hasta 750 kilogramos. Como opción, el E-Transit eléctrico de largo alcance ofrece una conexión V2L de 2,3 kW para alimentar dispositivos externos.

Ford ha presumido recientemente de que el E-Transit tendrá en 2023 casi cinco veces más clientes europeos que el siguiente mejor competidor. Cuota de mercado: un buen 55%. Para no mantener su primera posición, el fabricante quiere ponerse al día en términos de autonomía con el E-Transit, aunque algo más tarde que los competidores antes mencionados. Esto también es necesario, ya que el ICCT determinó que se vendieron más vehículos Iveco eDaily en la UE que Ford E-Transit por primera vez en el tercer trimestre. Los próximos seis meses mostrarán si realmente hay menos interés por el modelo o si los clientes simplemente están esperando el E-Transit de mayor autonomía.

medios.ford.com (en alemán)