BMW inaugura un nuevo centro de aeroacústica y propulsión eléctrica

BMW ha sustituido su antiguo túnel de viento en el Centro de Investigación e Innovación (FIZ) del Grupo en Múnich. Se dice que el nuevo Centro de Aeroacústica y Propulsión Eléctrica (AEC) alberga un túnel de viento de 100 metros, supuestamente no sólo el túnel de viento acústico vertical más grande del mundo, sino también el más silencioso.

Imagen: BMW

Además de 100 metros de largo, mide 25 metros de ancho y 45 metros de alto. Se dice que el nivel de ruido de fondo es de 54,3 dB (A) a 140 km/h, "que es tan bajo como una conversación tranquila o un sistema de aire acondicionado silencioso", subraya BMW. El soplador tiene una capacidad de 4,5 MW y produce vientos de hasta 100.000 m3 de aire por minuto y velocidades de hasta 250 km/h. Gracias a su tamaño, el túnel de viento puede utilizarse para examinar "incluso los vehículos más grandes y potentes, como el Rolls-Royce Phantom o el BMW X7", afirma el fabricante de automóviles.

Se dice que el nuevo túnel de viento permitirá "avances revolucionarios en la investigación aeroacústica". El objetivo es medir los ruidos provocados por el viento en contra y conseguir que los coches sean lo más silenciosos posible, sobre todo los de la Neue Klasse. "Lo silencioso es premium", afirma Daniel Böttger, Jefe de Desarrollo de Vehículos Completos de BMW AG. "Nos centramos en cumplir los estándares premium de nuestros vehículos. Una parte importante de ello es la acústica, sobre todo en los modelos eléctricos silenciosos." 

Y el túnel de viento tiene otra característica que ayudará a los investigadores a probar la aeroacústica: está diseñado como "un espacio acústico de campo semilibre". Eso significa que el túnel de viento tiene un suelo insonorizado, pero aparte de eso, no hay reflexiones sonoras. Lo cual es importante, porque "permite una simulación realista de la situación en la carretera", dice BMW y añade: "La gama de frecuencias para condiciones de campo semilibre a partir de 30 Hz es única para un túnel de viento de vehículos y cubre todo el espectro audible".

Otras características incluyen una cámara acústica de 216 micrófonos para localizar los ruidos de fondo "con una precisión inferior a un centímetro" y un sistema de vibrometría láser para medir las vibraciones mecánicas. El túnel también puede "estudiar los ruidos del viento y de rodadura", separando los fenómenos. "Además, varios módulos, como un suelo de cristal accesible al vehículo o una báscula para motocicletas, pueden sustituirse en poco tiempo sin mover el vehículo. Esto permite a los desarrolladores probar diferentes configuraciones de forma rápida y eficaz", explica BMW.

Además del túnel de viento, el AEC alberga 15.000 metros cuadrados para construir y probar prototipos de vehículos eléctricos. El Grupo añadirá otros 800 m2 para una línea piloto que fabrica inversores para los futuros motores eléctricos.

bmwgroup.com

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