Zipse, jefe de BMW, quiere cumplir los objetivos de CO2 para 2025

El consejero delegado de BMW ya ha declarado en varias ocasiones que cree que una eliminación progresiva de los motores de combustión en la UE a partir de 2035 (aunque no prohíba de facto los motores de combustión) es un error. Incluso dentro del conservador Partido Popular Europeo (PPE), la cuestión polariza: el grupo del PPE en el Parlamento de la UE quiere revertir la medida - a pesar de que la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen -miembro del PPE- introdujo la normativa en primer lugar como parte de su "Pacto Verde". Los círculos conservadores suelen pedir que se suavicen o aplacen los objetivos de CO2 para 2025, además de suprimir la eliminación progresiva en 2035.

Mientras Zipse sigue pronunciándose a favor de permanecer abierto a todas las tecnologías en una entrevista con Automobilwoche, rechaza las peticiones de que se pospongan los objetivos de CO2 para 2025. "Conocemos los objetivos fijados para 2025 desde 2019 y hemos adaptado nuestra política de modelos en consecuencia y aumentado aún más la eficiencia de las cadenas cinemáticas", afirma Zipse. No se trata sólo de la movilidad eléctrica, sino también de áreas como la aerodinámica, las transmisiones y los frenos. "Casi todos los motores de combustión de BMW funcionan ahora con tecnología de 48 voltios. Hay que invertir en ello a tiempo; de lo contrario, como fabricante, no se está preparado para la nueva normativa", afirma Zipse. "No vemos ninguna razón para posponer los objetivos de CO2 para 2025".

Sin embargo, Zipse cree que la "prohibición de los motores de combustión" en la UE a partir de 2035 es un error. Según el director general de BMW, "cercena tecnologías de éxito, pero no genera inversiones suficientes en nuevas vías y tecnologías para alcanzar los objetivos climáticos de Europa". La apertura tecnológica es "la clave de la competitividad de Europa". La normativa a menudo denominada "prohibición de los motores de combustión" está en realidad abierta a diferentes tecnologías, siempre que las emisiones de CO2 del vehículo sean nulas (palabra clave: e-combustibles). Sin embargo, Zipse lo ve como la antítesis de una política que él reclama, que "cree las condiciones marco para promover el progreso y el crecimiento económico, en lugar de erigir barreras adicionales".

Por ejemplo, pide que las iniciativas reguladoras individuales estén "mejor sincronizadas [...] La regulación del CO2 para los coches nuevos está desvinculada de la Directiva de Energías Renovables, que regula la huella de carbono de los combustibles, por ejemplo. ¿Por qué la industria de los hidrocarburos no está sujeta a objetivos de CO2 más exigentes para los combustibles?", se pregunta el jefe de BMW. "En ese caso, tendría que aumentar la proporción de combustibles bajos en CO2 o neutros en carbono, como el E25 o el HVO100".

El jefe de BMW defiende la decisión lanzar un vehículo de serie con pila de combustible de hidrógeno en 2028 - otros fabricantes de automóviles han reducido considerablemente sus actividades relacionadas con las pilas de combustible. "La decisión se basa en un análisis de lo que está ocurriendo en los mercados mundiales: ¿Hacia dónde se dirigen las normativas y qué esperan los clientes?", dijo Zipse. BMW ha llegado a conclusiones diferentes a las de los fabricantes de automóviles que no persiguen la pila de combustible como una vía tecnológica más. Sin embargo, Zipse ve ciertas sinergias con los coches eléctricos de batería: "La ventaja es que con la pila de combustible podemos utilizar espacios de instalación muy similares a los de la electromovilidad, algo que muchos subestiman. Estamos encantados de asumir un papel pionero con Toyota".

Sin embargo, la pila de combustible se limitará por ahora a un solo modelo. La situación es totalmente diferente en el caso de los coches eléctricos de batería, en los que BMW ofrece una versión eléctrica de batería de casi todos los modelos. Con la plataforma Neue Klasse, que debutará en 2025 con un SUV eléctrico al estilo del X3, BMW está a punto de dar un gran salto tecnológico. Zipse ve un buen momento: "El año 2025 es el momento perfecto para ello porque, de todos modos, ya habríamos introducido la nueva generación de muchas tecnologías. En combinación con una nueva arquitectura, se abren posibilidades completamente nuevas, justo a tiempo para el mayor auge de la movilidad eléctrica." No hay que "irritarse por el debate en Alemania". Atribuye las actuales cifras de matriculaciones a la interrupción de la subvención a los BEV. "La movilidad eléctrica seguirá siendo nuestro motor de crecimiento más fuerte en los próximos años, también y sobre todo gracias a la Neue Klasse", afirma Zipse.

automobilwoche.de (en alemán)