Porsche y Audi se enfrentan a retrasos en el lanzamiento de sus modelos debido a Northvolt

La publicación alemana Handelsblatt informa, citando a la industria y a círculos corporativos, que varias marcas del Grupo VW podrían tener que posponer los lanzamientos de modelos previstos porque faltan las células de batería necesarias de Northvolt.

Como era de esperar, se trata, entre otros, de Porsche. Aunque el fabricante utiliza celdas de baterías de otros fabricantes para sus modelos eléctricos Taycan y Macan (las celdas del Macan, por ejemplo, proceden de la planta CATL de Turingia), la empresa con sede en Zuffenhausen ha optado por un arriesgado abastecimiento único para el sucesor del 718 - Northvolt había sido considerado durante mucho tiempo en la industria como el único proveedor de baterías para el modelo. El deportivo biplaza no tiene mucho espacio para grandes paquetes de baterías. "Las celdas Northvolt de alta densidad energética y bajo volumen son esenciales para Porsche. Según información de Handelsblatt, otros proveedores de células no estaban incluidos en la planificación original", informa el diario económico. En realidad, está previsto que el modelo salga al mercado a finales de 2025.

Audi probablemente esté cuestionando el contrato de Northvolt

A la pregunta de Handelsblatt, Porsche no quiso comentar la información, afirmando que "no podía hacer comentarios sobre la situación de la industria proveedora". Oficialmente, por tanto, la planta de Zuffenhausen mantiene el contrato con Northvolt.

La situación en Ingolstadt parece algo diferente. Citando círculos empresariales, el Handelsblatt escribe que Audi está examinando "si el contrato con el fabricante de células de baterías aún tiene futuro". Audi también iba a recibir células prismáticas de Northvolt de la fábrica de Skellefteå, para sus modelos PPE, por ejemplo.

La "Plataforma Eléctrica Premium", que se desarrolló junto con Porsche y es también la base del Macan eléctrico, está siendo utilizada actualmente por Audi en el Q6 e-tron y el A6 e-tron - hay previstos más modelos. A diferencia del Porsche 718, Audi tiene previsto utilizar varios proveedores para la PPE, entre ellos CATL y LG Energy Solution, además de Northvolt.

Audi también declaró al periódico que los actuales modelos A6-e-tron "no se ven afectados por ningún problema de entrega". De momento, por tanto, no hay cuellos de botella en la producción de EPI en la planta principal de Audi en Ingolstadt. A largo plazo, sin embargo, podría haber escasez de baterías si Northvolt no consigue suministrar las capacidades previstas. Por ello, Handelsblatt ya especula sobre las renegociaciones con CATL y LGES: "Los conocedores del sector sospechan que tales renegociaciones serían más caras para Audi de lo previsto".

Northvolt ya había anunciado tras la cancelación del pedido de BMW que se centraría más en los problemas de producción y dejaría otros proyectos en un segundo plano. Incluso ahora, un portavoz subraya que "todo está actualmente subordinado al éxito de la puesta en marcha de la fábrica de baterías de Skelleftea".

BMW había canceló un pedido de miles de millones porque Northvolt no pudo entregar las cantidades acordadas en el plazo previsto. Mientras que Porsche y Audi tenían previsto utilizar las células de Northvolt para futuros modelos, BMW quería utilizar las células prismáticas de Skelleftea en su serie eléctrica actual. Sin embargo, como la empresa muniquesa está cambiando a las células cilíndricas para sus 'Coches eléctricos "Neue Klasse, una entrega posterior de las células prismáticas no interesaba y el pedido se anuló.

El hecho de que la producción de Northvolt esté retrasada no es, por supuesto, la única razón de la situación financiera de los suecos. Sin embargo, la producción infrautilizada cuesta dinero, que no se está generando como estaba previsto debido a los volúmenes de entrega. Como la situación de los principales accionistas de Northvolt también ha empeorado, la financiación necesaria no se ha materializado.

Incluso si Northvolt es capaz de suministrar (al menos cantidades reducidas), aún no es seguro que Porsche pueda hacer realidad el estreno previsto del sucesor del 718 eléctrico a finales del próximo año. Como el Handelsblatt ha aprendido de los círculos de la industria. Un "componente en el tren motriz" no especificado sigue causando problemas.

handelsblatt.com (en alemán)