El Grupo del PPE quiere sacudir la prohibición de los motores de combustión
Como la publicación alemana Der Spiegel Según cita el documento de posición, el PPE quiere anular la prohibición de 2035 de los motores de combustión para los coches nuevos "en los primeros 100 días de la nueva Comisión de la UE". En otras palabras, el grupo quiere cambiar la situación legal actual antes de marzo. En el documento de seis páginas, los conservadores también piden a la Comisión que alivie la carga de la industria automovilística. El objetivo es evitar las multas a los fabricantes amenazados por los límites de CO2 del parque automovilístico, que serán más estrictos en 2025.
Se dice que el político alemán Jens Gieseke (CDU) ha redactado el documento en nombre del líder del PPE, Manfred Weber (CSU). Sin embargo, aún no ha sido aprobado por el grupo parlamentario. Según Der Spiegel, la votación sobre el documento tendrá lugar el martes. Por lo tanto, es posible que las reivindicaciones se modifiquen en el transcurso de las votaciones entre los miembros del grupo parlamentario.
El borrador establece actualmente que en la Unión Europea debe existir un "enfoque tecnológicamente neutro" que no se limite a los coches eléctricos, sino que integre también los combustibles alternativos (incluidos los biocombustibles y los combustibles sintéticos). Hasta ahora, el partido político alemán FDP ha sido más conocido por abogar por los e-combustibles. Sin embargo, el documento del PPE va ahora en una dirección similar. Los autores piden "una nueva definición de combustibles neutros en carbono". Según Der SpiegelSin embargo, no cuestionan la neutralidad climática para 2050.
La postura de Weber no es del todo sorprendente. Durante la Campaña electoral 2023, dejó claro que deberían reconsiderarse las decisiones de eliminar progresivamente los motores de combustión de los coches nuevos y los vehículos comerciales ligeros. Los límites más estrictos para las flotas de CO2, que conducirán a una prohibición de facto en 2035, se adoptaron a finales de marzo de 2023. Sin embargo, los conservadores habían impulsado una revisión de la normativa en 2026. Weber quiere ahora adelantar esta revisión a 2025 para "corregir" la prohibición de los motores de combustión. Weber comparte esta exigencia con la VDA, entre otros. El cálculo: una revisión más temprana podría conducir a límites más débiles en vista del cambio de mayoría en el parlamento.
Como Der Spiegel esboza, siete Estados de la UE -sin la participación de Alemania- ya pidieron a finales de noviembre un "calendario pragmático para la aplicación" del cambio a sistemas de propulsión sin emisiones. Weber y los suyos se suman ahora a esta iniciativa y quieren aplazar la primera fase de los límites más estrictos del parque automovilístico de 2025 a 2027: "En la crisis actual, los fabricantes necesitan sus ingresos para dominar el cambio'"
Berlín también quiere proteger de las duras sanciones a la industria automovilística, que es un importante contribuyente económico en Alemania. El canciller federal Olaf Scholz (SPD) y el ministro de Economía Robert Habeck (Verdes) anunciaron a finales de noviembre que querían evitar las sanciones climáticas de la UE a los fabricantes de automóviles, que podrían costar miles de millones el año que viene. Sin embargo, a diferencia del PPE, no quieren sacudir los límites del parque automovilístico europeo. Están más interesados en crear una "transición pragmática".
Si la versión actual del documento de posición recibe un amplio apoyo del PPE, es inevitable un enfrentamiento con la Comisión. Se considera que la presidenta Ursula von der Leyen - la principal candidata del PPE antes de su reelección - está a favor de la legislación actual. El nuevo Comisario de Transportes Apostolos Tzitzikostas y Comisario de Acción por el Clima Wopke Hoekstra, ambos también miembros del PPE, también se han declarado recientemente a favor de la eliminación progresiva de los motores de combustión para 2035. Según Hoekstra, los objetivos provisionales de CO2 para los automóviles en 2025 también deberían permanecer intactos. Según Der SpiegelPor ello, "existe malestar en la Comisión por las iniciativas insuficientemente coordinadas del PPE, que están demostrando no tener ninguna posibilidad en el Consejo de los Estados miembros". Por tanto, no es la primera vez que el PPE se posiciona sin intentar asegurarse primero una mayoría.
En la industria automovilística europea, que lucha por la seguridad de planificación, es probable que el nuevo debate provoque inquietud. Cuando Ursula van der Leyen fue elegida para su Comisión a finales de noviembre, anunció que iniciaría un diálogo estratégico sobre el futuro de la industria automovilística europea. Hasta que este diálogo produzca resultados, se requerirá paciencia por parte de las empresas. Jean-Philippe Imparato, responsable europeo del fabricante de automóviles Stellantis, resumió esta situación con las siguientes palabras al FAZ periódico recientemente: "Hasta ahora, los límites más estrictos de la flota a partir de 2025 siguen siendo la ley. Si alguien despotrica en voz alta en un pasillo de Bruselas, eso no significa que vaya a cambiar ninguna de las normas. Si las normas son tales que tenemos que alcanzar el 20% de coches eléctricos de batería en la primera mitad del año que viene, entonces las cumpliremos".
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