Noruega alcanza el 93,6% de cuota de VE en noviembre

Con 10.940 nuevos VE matriculados en noviembre, los coches eléctricos fueron casi exactamente a la par que en octubre (10.862) y significativamente superior que en noviembre del año pasado: por aquel entonces, sólo se matricularon 8.442 coches eléctricos nuevos en Noruega, lo que correspondía a una cuota de mercado del 81,6%. En noviembre de 2024, la cuota de VE alcanzaba la friolera del 93,6%.

Entre todos los tipos de propulsión, en noviembre se matricularon 11.689 coches nuevos en el país nórdico, lo que supone un aumento del 13,0%. Así pues, las cuentas son muy sencillas: 749 nuevas matriculaciones no tenían una propulsión puramente eléctrica. De ellos, 154 vehículos eran híbridos enchufables, lo que corresponde a una cuota de mercado del 1,3%. Eso significa que el 94,9% de todos los coches nuevos tenían una conexión de carga.

Sin embargo, Noruega no tiene intención de dormirse en los laureles, como señala Øyvind Solberg Thorsen, director de la autoridad de información vial OFV. Aunque Solberg Thorsen alaba la situación de Noruega ("Nadie se acerca siquiera a cifras tan elevadas de coches eléctricos"), también aconseja una política de apoyo constante y más inversiones. "Si queremos que esta tendencia continúe para poder alcanzar el objetivo de 2025 de que todos los coches y furgonetas nuevos sean vehículos de emisiones cero, tanto la política como el nivel de impuestos e incentivos deben mantenerse", afirma el director de la OFV. "Por otro lado, tal vez siga existiendo la posibilidad, aunque no todo el mundo esté de acuerdo ni le guste oírlo, de que una cuota de mercado de los VE de alrededor del 95% sea suficiente por ahora. No podemos pretender que toda la infraestructura esté lista y que los coches eléctricos actuales cubran todas las necesidades."

Solberg Thorsen también tiene claro que "para la mayoría absoluta, el coche eléctrico es la elección correcta". Las excepciones son "las condiciones tanto geográficas como climáticas y las necesidades especiales". Esto también se refleja en las cifras actuales de matriculaciones: en noviembre se matricularon 67 coches de gasolina (0,6%), 248 diésel (2,1%) y 280 híbridos "no recargables" (2,4%). Dado el creciente número de BEV, es evidente que todos estos tipos de propulsión han perdido cuota de mercado a lo largo de los años, especialmente los híbridos.

Eso también se aprecia al observar los modelos: hace un año, los modelos híbridos (principalmente de Toyota) conseguían repetidamente colarse entre los 20 primeros de las estadísticas noruegas. En noviembre de 2024, solo quedan modelos eléctricos. La lista está encabezada por el Tesla Model Y (1.491 nuevas matriculaciones) por delante del Model 3 (764). En otras palabras, se matricularon más Model 3 que todos los motores de combustión e híbridos juntos. El tercer clasificado, el VW ID.4 (755), también se impuso por sí solo al grupo de los motores de combustión.

A un mes del gran recuento de finales de año, el Modelo Y tiene una ventaja inexpugnable con 14.926 nuevas matriculaciones después de once meses - el Modelo Y representa el 13% de todas las nuevas matriculaciones a lo largo del año. Sin embargo, el segundo puesto aún no está escrito en piedra. Actualmente lo ocupa el Volvo EX30 con 6.623 unidades, seguido de cerca por el ID.4 (6.544) y el Model 3 (6.197). Mientras que el Model 3 y el ID.4 se situaron entre los tres primeros en noviembre, el EX30 tuvo un mes más flojo con 408 nuevas matriculaciones y el octavo puesto. Diciembre aún podría ver un cambio de lugar aquí, porque el Toyota bZ4X no está muy lejos con 5.901 nuevas matriculaciones (529 de ellas en noviembre).

dev.no (comunicado de prensa), dev.no (estadísticas), dev.no (modelos, los tres en noruego)