Francia reduce la bonificación medioambiental de los VE a un máximo de 4.000 euros

French drivers now have planning security for their upcoming electric vehicle purchases. Como se filtró con antelaciónEn el caso de los vehículos eléctricos, el Gobierno reducirá significativamente el presupuesto de apoyo a los vehículos eléctricos con respecto a 2024: de 1.500 millones este año a 1.000 millones de euros. El 70%, es decir 700 millones de euros, se destinará a la prima ecológica ("bonus écologique") vinculada a los ingresos - los 300 millones de euros restantes se destinarán a los vehículos industriales ligeros eléctricos y al leasing social, que se renovará en el segundo semestre de 2025. La base de financiación de los vehículos industriales ligeros y del programa de "leasing social" cambiará. El gobierno ya no utilizará fondos presupuestarios para subvencionarlos, sino que organizará la financiación a través de certificados de ahorro energético (CEE).

La bonificación revisada entrará en vigor el 29 de noviembre con la publicación de un decreto en el Boletín Oficial. No obstante, el Gobierno permitirá flexibilidad para los vehículos ya encargados, siempre que se entreguen antes de finales de febrero de 2025. Según las estimaciones del Gobierno, el presupuesto para 2025 podría ayudar a promover la compra de unos 200.000 coches eléctricos (reservándose 10 millones de euros del bote de financiación de la prima medioambiental para vehículos eléctricos usados y retroadaptados). En comparación, en Francia se vendieron casi 240.000 vehículos eléctricos en los diez primeros meses de 2024. Es probable que el programa se agote antes de finales de año, ya que el Gobierno insiste en que no quiere ampliar los límites presupuestarios en ningún caso.

La prima medioambiental varía en función del salario

El año que viene, la "bonus écologique" se pagará en función de los ingresos del comprador o arrendatario y también estará vinculada a las emisiones de CO2 de la producción de los vehículos y las baterías. Sin embargo, la subvención bajará a entre 2.000 y 4.000 euros. Este año aún oscilaba entre 4.000 y 7.000 euros. En febrero, el presidente Emmanuel Macron recortó las ayudas por decreto, reduciendo en 1.000 euros el subsidio para las rentas altas y anulándolo por completo para los comerciantes.

El Ministerio de Finanzas considera que la reducción de las subvenciones es totalmente razonable para la población: "Gracias a la economía de escala y a los avances en las baterías, el coste de los vehículos eléctricos ha bajado y su cuota en el total de vehículos vendidos ha aumentado, lo que reduce la necesidad de subvenciones", declaró el Ministerio de Hacienda en octubre.

Una cosa está clara: Francia sigue básicamente su línea anterior, según la cual el cambio a los coches eléctricos debe hacerse más atractivo para los ciudadanos con rentas bajas. A principios de año, el gobierno puso en marcha un programa de leasing subvencionado de VE ("leasing social") para personas con bajos ingresos, pero tuvo que suspenderse temporalmente en febrero debido a la inmensa demanda y ahora está previsto que se reanude en el segundo semestre de 2025. El requisito previo para el leasing subvencionado en Francia era que el precio de compra del vehículo de propulsión eléctrica fuera inferior a 47.000 euros y que su peso fuera inferior a 2,4 toneladas. Así pues, el programa estaba destinado a los coches pequeños.

Menos generoso 'leasing social '

Aún no se conocen detalles sobre la nueva edición del programa de "leasing social", sólo que será menos generosa y se financiará de forma diferente. Este año, se gastaron la friolera de 650 millones de euros en 50.000 coches eléctricos de leasing en muy poco tiempo - con una contribución de bolsillo de sólo 50 euros al mes en casos extremos. Para 2025, sólo se destinarán 300 millones de euros a este programa y a los vehículos comerciales eléctricos ligeros. Más adelante se hará público cómo se organizarán las subvenciones para furgonetas eléctricas y similares.

En principio, la prima medioambiental francesa se ha relacionado con las emisiones de CO2 durante la producción de vehículos y baterías a partir del año 2023/24. Se evalúan diversos criterios medioambientales, como las características del propio modelo de vehículo, el peso, el origen y el impacto medioambiental de los materiales utilizados, la evaluación del ciclo de vida de la planta de montaje y las rutas de transporte hasta el punto de venta. Por lo tanto, es prácticamente imposible que los fabricantes chinos cumplan los criterios.

Se sigue debatiendo un "malus" más estricto

Además de los incentivos, Francia trabaja desde hace años con un "malus" que grava la primera matriculación de los motores de combustión especialmente nocivos para el medio ambiente. El gobierno endureció este 'malus écologique' a principios de año. Y según el actual proyecto de presupuesto, las sanciones podrían aumentar aún más entre 2025 y 2027. Sin embargo, esto aún no se ha decidido. Según los medios de comunicación franceses, hay resistencia en el Senado.

La penalización medioambiental es un impuesto único que se paga cuando se matricula un coche por primera vez en Francia y tiene como objetivo garantizar la llegada al mercado de vehículos más ligeros y con bajas emisiones. El impuesto de penalización, escalonado en función de las emisiones de CO2, está en vigor desde principios de año para los coches a partir de 118 g/km según el WLTP (en 2023 será de 123 g/km) y comienza en 50 euros. Lo que sigue pareciendo relativamente moderado aumenta rápidamente a medida que aumentan las emisiones de CO2: hasta 60.000 euros. Esto último se aplica si las emisiones de CO2 son superiores a 194 gramos por kilómetro.

Si el gobierno se sale con la suya, el umbral de entrada se reducirá aún más, de 118 a 113 g/km en 2025, y la tasa máxima se elevará a 70.000 euros (para 193 g/km y más). Según los medios de comunicación, la reducción del umbral de penalización prevista sólo para 2025 permitirá al Gobierno gravar unos 120.000 vehículos nuevos más. El cálculo se basa en las ventas del primer semestre de 2024. En 2026 y 2027, los umbrales y los importes de la multa se endurecerán aún más.

reuters.com, journalauto.com, bfmtv.com (ambos en francés)