Toyota lleva retraso en la próxima generación de coches eléctricos
Como la emisora japonesa NHK escribe, Toyota busca un periodo de desarrollo más largo para "incorporar las últimas tecnologías" en los próximos vehículos. Toyota presentó un estudio de la berlina eléctrica Lexus denominada LF-ZC en el Salón de la Movilidad de Japón en otoño de 2023. Se dijo que sería el primer representante de la nueva generación de coches eléctricos, y se suponía que saldría de la cadena de producción en 2026. Ahora, el inicio de la producción ha sido aparentemente retrasado. Esto encaja en el panorama general, ya que Toyota también está posponer el inicio de la producción de su primer modelo eléctrico fabricado en EE.UU. de finales de 2025 a 2026 y ha redujo su objetivo provisional de producción para coches totalmente eléctricos en 2026 de 1,5 millones a 1 millón de unidades.
La nueva generación de coches eléctricos se caracterizará, entre otras cosas, por una nueva propulsión eléctrica, una nueva plataforma de software y técnicas de producción innovadoras. Toyota apuesta por una estructura modular de los vehículos para lanzar coches eléctricos en rápida sucesión y actualizarlos más fácilmente. En este contexto, los japoneses ven un gran potencial en el llamado proceso gigacasting, similar al de Tesla. La carrocería del vehículo se divide en tres partes: Delantera, central y trasera, con la batería siempre alojada en la sección central. Esto significa que las secciones delantera y trasera pueden permanecer estructuralmente inalteradas aunque se adapte la batería. Toyota considera que se trata de "la flexibilidad necesaria para integrar más fácilmente en el vehículo los futuros avances en la tecnología de baterías", según explicaba el fabricante en un comunicado de prensa anterior. En términos de prestaciones, la nueva generación de EV está preparada para adentrarse en nuevos terrenos. Para el Lexus LF-ZC, los japoneses han prometido una autonomía de 1.000 kilómetros y una carga completa de la batería en 20 minutos.
Se dice que la batería, que no se describe en detalle, funciona con células prismáticas. El estudio mostrado el año pasado era una berlina muy plana con un "coeficiente de resistencia aerodinámica (cW) objetivo inferior a 0,2". Las dimensiones son de 4,75 x 1,88 x 1,39 metros con una distancia entre ejes de 2,89 metros. Además del método de construcción gigacasting, el fabricante japonés de automóviles quiere introducir otro cambio en la producción de sus próximos modelos eléctricos: Se suprimirá la cadena de montaje clásica y la producción se llevará a cabo en una "cadena de montaje autopropulsada", es decir, un tipo de portacargas autopropulsado. Esto no sólo debería permitir una planificación más flexible de la fábrica, sino también acortar el plazo de producción en serie y ahorrar costes de inversión.
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