Mahindra lanza los VE a medida BE 6e y XEV 9e en la India
Mahindra ha desarrollado el BE 6e y el XEV 9e sobre la plataforma específica para vehículos eléctricos "INGLO", que, según afirma, cuenta con una de las estructuras de piso plano más ligeras del sector. La empresa ha diseñado esta plataforma para aplicaciones de tracción trasera y total, pero sólo ofrece el BE 6e y el XEV 9e en la primera. Equipa a estos VE con una suspensión delantera MacPherson y una suspensión independiente de cinco brazos con amortiguadores semiactivos en la parte trasera. Esta última reacciona en sólo 15 milisegundos, proporcionando una calidad de marcha que se siente excepcionalmente suave y compuesta.
Dimensiones
El BE 6e mide 4,4 m de longitud, 1,9 m de anchura y 1,6 m de altura y tiene una impresionante distancia entre ejes de 2,8 m. A los clientes indios les encantan los SUV de Mahindra por su postura segura, y el BE 6e no decepciona, con una gran altura libre al suelo de 21 cm y unas enormes llantas de 20 pulgadas, las más grandes del segmento. El SUV subcompacto coupé ofrece 455 litros de maletero (hasta el respaldo según la norma VDA - ISO V 211), y cuenta con un maletero que proporciona 45 litros de volumen adicional.
Con 4,8 m de largo, 1,9 m de ancho y 1,7 m de alto, el XEV 9e es un SUV coupé compacto. Sin embargo, tiene la misma distancia entre ejes que el BE 6e: 2,8 m. Lo mismo ocurre con la altura libre al suelo, de 21 cm. Sin embargo, la mayor longitud de su carrocería le confiere una capacidad de maletero mucho mayor, de 663 litros (hasta el respaldo, según la norma VDA - ISO V 211) y, del mismo modo, su maletero también es mucho mayor, con un volumen de 150 litros.
Curiosamente, aunque el XEV 9e es siete cm más alto que el BE 6e, sólo ofrece tres milímetros más de espacio para la cabeza. Lo que es aún más desconcertante es que su espacio para las piernas es comparativamente peor. Por último, el modelo más grande pierde incluso en la altura libre al suelo a nivel de la batería. Estas peculiaridades sugieren que el acondicionamiento del espacio en el XEV 9e no es tan bueno como en el BE 6e más pequeño, por extraño que pueda parecer. Los informes locales afirman que el XEV 9e es una versión muy modificada del SUV XUV700 ICE, lo que pone en duda la afirmación de Mahindra de que se trata de un modelo "Born Electric".
| BE 6e | XEV 9e | |
|---|---|---|
| L x An x Al | 4.371 mm x 1.907 mm x 1.627 mm | 4.789 mm x 1.907 mm x 1.694 mm |
| Distancia entre ejes | 2.775 mm | 2.775 mm |
| Distancia al suelo | 207 mm (222 mm en la batería) | 207 mm (218 mm en la batería) |
| Espacio en la cabina delantera | 1.522 litros | 1.617 litros |
| Espacio libre | 1.003 mm | 1.006 mm |
| Espacio para las piernas | 1.064 mm | 1.055 mm |
| Espacio para los hombros | 1.436 mm | 1.522 mm |
| Volumen de arranque* | 455 litros | 663 litros |
| Volumen del maletero | 45 litros | 150 litros |
Rendimiento y alcance
Mahindra ofrece el BE 6e y el XEV 9e en dos variantes eléctricas, que podemos clasificar como "Autonomía estándar" y "Autonomía ampliada" en aras de la simplicidad. La empresa emplea un motor de menor potencia que genera 170 kW y 380 Nm de par en el primero y un motor de mayor potencia que desarrolla 210 kW y 380 de par en el segundo.
El BE 6e pasa de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,7 segundos, y el XEV 9e tarda sólo 0,1 segundos más -6,8 segundos- en hacer lo mismo. Mahindra afirma que los nuevos VE no sólo son rápidos, sino también ágiles y divertidos de conducir. La empresa declara un diámetro de radio de giro con la mejor maniobrabilidad de su clase de diez metros para ambos modelos, destacando su practicidad para las estrechas calles urbanas de la India. También afirma tener el mejor NVH de su clase, dirigiéndose a algunos de sus clientes más exigentes que priorizan el confort y la calidad por encima de todo.
En cuanto al paquete de baterías, Mahindra utiliza unidades BYD Blade LFP con tecnología cell-to-pack para alimentar los motores, con una capacidad de almacenamiento de energía de 59 kWh en la variante de autonomía estándar y de 79 kWh en la variante de autonomía extendida. El paquete de baterías de 59 kWh necesita al menos seis horas para una sesión de carga 0-100% en un cargador de CA, mientras que el paquete de baterías de 79 kWh necesita ocho horas. Ambas unidades tienen el mismo tiempo de carga rápida 20-80% DC, de 20 minutos.
Según los Ciclos de Conducción Modificados de la India (MIDC), el BE 6e recorre 535 kilómetros (59 kWh)/682 kilómetros (79 kWh) con una carga completa y el XEV 9e 542 kilómetros (59 kWh)/656 kilómetros (79 kWh). Según el WLTP, Mahindra espera que el BE 6e y el XEV 9e ofrezcan una autonomía de 550 kilómetros (79 kWh) y hasta 533 kilómetros (79 kWh), respectivamente.
Mahindra confía tanto en la fiabilidad y longevidad de los paquetes de baterías del BYD Blade que ofrece una garantía de por vida, aunque sólo a clientes particulares. En caso de cambio de propietario, limita el alcance de la cobertura a diez años o 200.000 kilómetros, lo que ocurra antes. La empresa probó estos paquetes de baterías en laboratorio durante 14.577 horas y en prototipos durante más de 5,5 millones de kilómetros en la India. Resistieron una prueba de aplastamiento de 20 toneladas (el doble de lo reglamentado), una prueba de inmersión de 30 minutos y una prueba de fuego de tres minutos a una temperatura de llama de 800-900ºC.
Los datos técnicos que Mahindra ha publicado para el estreno de sus dos modelos son muy interesantes a la vista de la historia de la plataforma INGLO. Se ha planificado desde 2022 como una cooperación con el Grupo VW, incluyendo la adquisición de componentes MEB. En fueron retrasos posteriorespero el acuerdo se cerró en febrero de 2024. En términos de distancia entre ejes, tanto el BE 6e como el XEV 9e se corresponden bastante con un VW ID.4.
El gran pero: durante las dos horas que duró la presentación, Mahindra evitó cualquier referencia a VW y al MEB. Ya en 2023 corrió el rumor de que Mahindra no se abastecería de componentes del fabricante alemán a partir de 2026 o 2027. En su lugar, llegó a un acuerdo con Valeo para las transmisiones. Con niveles de potencia de 170 y 210 kW, el motor Valeo también es similar a los propulsores VW APP310 y APP550 - pero ninguno de los motores VW alcanza los 380 Nm de par motor. Lo que es aún más destacable es que Mahindra también ha conseguido exactamente el mismo contenido energético de 59 y 79 kWh con las células LFP de BYD que ofrecen los modelos actuales de VW con baterías NMC - con la misma distancia entre ejes.
| Gama estándar BE 6e | BE 6e Alcance ampliado | XEV 9e Gama Estándar | XEV 9e de autonomía extendida | |
|---|---|---|---|---|
| Conducir | RWD | RWD | RWD | RWD |
| Batería | 59 kWh | 79 kWh | 59 kWh | 79 kWh |
| Salida | 170 kW | 210 kW | 170 kW | 210 kW |
| Par de apriete | 380 Nm | 380 Nm | 380 Nm | 380 Nm |
| Aceleración | tba | 6,7 segundos | tba | 6,8 segundos |
| Autonomía (WLTP) | tba | 550 km | tba | 533 |
| Carga de CC | 140 kW | 175 kW | 140 kW | 175 kW |
| Tiempo de carga CC | 20 min | 20 min | 20 min | 20 min |
Características
Ya desde el acabado base, Mahindra equipa el BE 6e y el XEV 9e con un montón de atractivas características de serie. El modelo más pequeño cuenta con faros bi-LED con luces de circulación diurna, un logotipo de la marca iluminado (delante), llantas de 18 pulgadas con cubiertas aerodinámicas y dos pantallas de 12,3 pulgadas en el salpicadero. También cuenta con puertos de carga rápida USB Type-C de 65 vatios (delanteros y traseros), salidas de aire acondicionado traseras, funciones de coche conectado como el preenfriamiento del habitáculo y la carga programada, y un sistema de sonido con 6 altavoces.
En el XEV 9e, Mahindra ofrece llantas de 19 pulgadas con cubiertas aerodinámicas y tres pantallas de 12,3 pulgadas en el salpicadero, incluida una pantalla táctil adicional que permite al pasajero delantero ver películas, jugar y realizar videollamadas. Además, Mahindra actualiza el asiento trasero a uno más cómodo con reclinación en varios pasos para un mayor confort.
En las líneas de equipamiento superior del BE 6e y el XEV 9e, Mahindra incluye características adicionales y más avanzadas, como un sistema de sonido Harman Kardon de 1.400 vatios y 16 altavoces con Dolby Atmos, AR-HUD, un enorme techo de cristal con iluminación ambiental LED programable (16 millones de opciones de color) y aparcamiento automático perpendicular, angular y en paralelo, junto con una opción de control remoto. La empresa tiene previsto revelar sus detalles completos más adelante. No menciona la disponibilidad de ninguna función de carga bidireccional para ninguno de los dos VE.
En cuanto a la seguridad, Mahindra ofrece un equipamiento básico como seis airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas, detección de somnolencia del conductor, sistema de control de la presión de los neumáticos, sensores de aparcamiento traseros y una cámara trasera HD en todas las configuraciones tanto del BE 6e como del XEV 9e. La empresa sí ofrece un airbag de rodilla para el conductor, un sistema de cámara de 360 grados y sistemas avanzados de asistencia al conductor de nivel 2+ en los acabados superiores para mejorar la seguridad.
Precios
Con unos precios base de 1,89 millones de rupias indias (unos 21.000 euros) y 2,19 millones de rupias indias (unos 25.000 euros), respectivamente, el BE 6e y el XEV 9e, son bastante caros para el comprador medio de coches indio. Sin embargo, ambos modelos incorporan una tonelada de tecnologías de gama alta y prometen unas prestaciones soberbias, una autonomía impresionante y un gran confort por su precio, lo que los convierte en una gran relación calidad-precio. Mahindra los está presentando como vehículos eléctricos de gama alta y estilo de vida, y debería encontrar suficientes clientes para tener éxito en el mercado nacional. La empresa espera empezar a entregar el BE 6e y el XEV 9e entre finales de febrero de 2025 y principios de marzo de 2025.
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