Kalmar prueba la carga conductiva durante la operación con Elonroad
Para ello, se va a construir una carretera eléctrica de 200 metros de longitud en la que se instalarán raíles para la carga de vehículos eléctricos. La carretera eléctrica, que se construirá en el Centro de Innovación de Kalmar en Ljungby (Suecia), permitirá la carga dinámica de vehículos eléctricos tanto durante la conducción como cuando estén parados mediante raíles en el suelo. Si la solución funciona bien con las carretillas industriales de Kalmar, reduciría considerablemente la necesidad de almacenar baterías a bordo de los vehículos: un proyecto anterior de Elonroad concluyó que las baterías podrían ser entre un 50% y un 80% más pequeñas.
Al igual que la empresa austriaca Easelink, la tecnología de Elonroad se basa en la carga por conducción, pero no sólo cuando el vehículo está parado, sino también cuando se desplaza. Esto significa que el proceso de carga no es inalámbrico, como ocurre, por ejemplo, con la solución inductiva de Electreon. En su lugar, un tipo de colector de corriente situado en la placa del suelo del vehículo debe conectarse al carril de carga. Según las especificaciones técnicas de la página web de Elonroad, la empresa trabaja actualmente con raíles de alimentación de 9,2 metros de longitud que pueden conectarse en serie. Los raíles de potencia admiten procesos de carga de hasta 300 kW por vehículo.
Según Elonroad, este método de carga por conducción es superior a la tecnología de carga por inducción porque se dice que alcanza una eficiencia del 97%. En comparación, con la inducción se pierde hasta un 30% de la energía, ya que los campos magnéticos pueden calentar el ambiente, según la empresa. Los sistemas de inducción también tienen tasas de transferencia de energía de más de 80 a 100 kW. Según Elonroad, la tecnología de carga conductiva también debería traducirse en unos costes de construcción de carreteras significativamente inferiores a los de las soluciones inductivas.
Según Per-Erik Johansson, Director de Tecnología de Kalmar, la empresa lleva varios años trabajando en soluciones de carga dinámica para vehículos eléctricos y ahora quiere verificar la tecnología. Dice: "El proyecto, apoyado por la Agencia Sueca de la Energía, retroadaptará inicialmente una reachstacker y un tractor de terminal de Kalmar, seguidos de una fase de verificación para probar la eficacia de la carga y las mejoras en el tiempo de funcionamiento de la carretera eléctrica. En la segunda fase del proyecto, la tecnología se probará en un entorno portuario real con clientes piloto". Su colega Tommi Pettersson, SVP de Estrategia, Sostenibilidad y Tecnología de Kalmar, quiere trabajar con Elonroad para "ser los primeros en el mercado en demostrar una solución de carga de "energía a bordo ilimitada"".
Karin Ebbinghaus, CEO de Elonroad, añadió: "En el corazón de este proyecto se encuentra una solución innovadora que combina la tecnología de Elonroad para la carga automática con la experiencia de Kalmar en puertos y terminales, centros de distribución y aplicaciones industriales. Al colaborar con Kalmar, esperamos contribuir a soluciones que no sólo sean mejores para el medio ambiente, sino que también mejoren la eficiencia y reduzcan los costes en todo el mundo. Este es el futuro de la infraestructura industrial: inteligente, sostenible y económicamente viable."
Elonroad ya ha conseguido algunos socios interesantes para su tecnología: El fabricante polaco de autobuses Solaris, por ejemplo, ya participa en el proyecto piloto Evolution Road de Elonroad desde 2019. El proveedor finlandés de vehículos compartidos Elmo está probando actualmente los raíles de carga de Elonroad, aunque como solución de carga estacionaria. Y el operador del puente de Øresund, junto con la Universidad de Lund y Elonroad, quiere investigar si es posible equipar un carril del puente con la solución de carga dinámica.
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