BYD presenta baterías para maquinaria eléctrica de construcción
Según informes procedentes de China, XCMG es el mayor fabricante de maquinaria de construcción del país. Aunque no se mencionan los volúmenes potenciales de unidades, este socio da a BYD una gran ventaja potencial en la venta de baterías para maquinaria eléctrica de construcción. Como es habitual en BYD, los paquetes se basan en células LFP - la química del litio hierro fosfato se considera robusta y no requiere materiales como el níquel y el cobalto.
Todavía no hay ningún anuncio oficial de BYD en relación con las baterías todoterreno. El CocheNoticiasChina El portal informó hace unos días de que BYD presentaría una batería de este tipo en Bauma China. Ahora hay algunas fotos de la presentación en WeChat, en las que CocheNoticiasChina ha basado su artículo actual.
BYD ofrece tres paquetes de baterías diferentes destinados a distintas aplicaciones. La batería 'superhíbrida' está -como su nombre indica- optimizada para accionamientos híbridos. La batería de "carga superrápida" está optimizada para aplicaciones con tiempos de carga cortos, mientras que la batería de "superintegración" no sólo ofrece los paquetes más grandes, sino también la integración célula a célula en los propios vehículos, lo que conlleva sus propios retos en el sector todoterreno. En principio, los tres paquetes de baterías están diseñados para su uso a temperaturas de entre -40 y +65 grados centígrados y también pueden utilizarse a una altitud de 5.500 metros. Al menos eso es lo que promete BYD en la presentación.
El superhíbrido La batería tiene un contenido energético de 17,3 kWh por pack, pero se pueden instalar varios packs en un vehículo en función de las necesidades. Sin embargo, como sólo se trata de distancias eléctricas cortas y de apoyo al motor de combustión, BYD se ha centrado en una tasa de carga elevada de 4C. Este tipo de batería debería poder cargarse del 20% al 80% en diez minutos. La densidad energética es de 120 Wh/kg.
El 'carga superrápida La batería tiene un contenido energético de 37,7 kWh por pack y una mayor densidad energética de 160 Wh/kg. El pack está diseñado para una vida útil de 7.000 ciclos, por lo que la batería puede cargarse y descargarse con hasta 400 amperios. Con 2C, la velocidad de carga no sólo es inferior a la de la batería híbrida, sino que también está lejos de lo que se considera una "carga superrápida", aunque este término no esté definido con precisión. Sin embargo, BYD calcula que un proceso de carga de diez minutos ya debería permitir 1,5 horas de tiempo de trabajo.
Gracias a una densidad energética de 320 Wh/kg, el superintegración La batería tiene un contenido energético de 97,7 kWh por paquete. También en este caso, la corriente de carga y descarga es de un máximo de 400 amperios. Como esta batería está diseñada como un concepto "célula a cuerpo", tiene algunas características especiales para la maquinaria de construcción. Esto se debe a que las vibraciones del vehículo desempeñan un papel importante en esta aplicación. Por ello, el pack está diseñado para soportar estas vibraciones.
Se dice que la producción en serie de la batería de "superintegración" ya ha comenzado; según BYD, se trata de la primera batería CTB para el sector de la maquinaria de construcción que se fabrica en serie. Aún no se han presentado vehículos concretos con estas baterías. Sin embargo, teniendo en cuenta la asociación con XCMG y el hecho de que la producción ya ha comenzado, pronto debería ser así.
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