Renault Trucks anuncia un camión eléctrico con 600 km de autonomía
Tras Volvo Trucks, Renault Trucks también concreta ahora sus ambiciones en materia de transporte eléctrico de larga distancia. En el segundo semestre de 2025, la empresa francesa quiere abrir la cartera de pedidos de un camión eléctrico de largo recorrido con una autonomía de 600 kilómetros. Dicho de otro modo, un poco más tarde que Volvo Trucks. Los suecos serán los primeros en lanzarse al mercado.
El anuncio no constituye una sorpresa: electrive ya había oído en julio en una reunión con Renault Trucks (tanto Volvo Trucks como Renault Trucks pertenecen al Grupo Volvo) que se estaba preparando un camión eléctrico con una autonomía de 600 kilómetros. Así pues, lo más probable es que el camión de larga distancia se lance con un paquete tecnológico similar bajo las banderas de las dos hermanas del Grupo. En la situación actual, primero lo ofrecerá Volvo en la segunda mitad de 2025 y después Renault Trucks en 2026. La nueva versión de larga distancia se fabricará en la planta francesa de Bourg-en-Bresse.
Renault Trucks sigue siendo bastante general en su anuncio actual. Se habla de una "ampliación de su modelo Renault Trucks E-Tech T", destinada a completar las soluciones existentes y no a sustituirlas. Según el fabricante, el aumento de la autonomía es posible gracias a un nuevo eje eléctrico en el que todos los elementos de la cadena cinemática, incluidos los motores eléctricos y la transmisión, están integrados en la parte trasera del vehículo. "Eso libera "espacio entre los largueros para alojar paquetes de baterías adicionales. El Renault Trucks E-Tech T equipado con eje eléctrico puede recorrer 600 km con una sola carga", prosigue. La versión actual del E-Tech T tiene una capacidad de batería de 540 kWh en su configuración máxima.
Además de la cifra de 600 kilómetros, que se refiere explícitamente al alcance en un carga (a MAN, por ejemplo, también le gusta citar una "autonomía diaria" de 800 kilómetros para el eTruck, pero incluye una pausa para la carga), Renault sigue siendo muy vago. Sin embargo, sabemos por su empresa hermana Volvo que, además del eje eléctrico, "unas baterías más eficientes, un sistema de gestión de la batería aún mejor y la eficiencia general de la cadena cinemática" también deberían contribuir al resultado global. Durante nuestra visita a Renault Trucks en Lyon en verano, también supimos que el nuevo camión de largo recorrido probablemente estará equipado con ocho paquetes de baterías (en lugar del máximo actual de seis) y, por tanto, tendrá un contenido energético de unos 800 kWh.
"La llegada de este camión eléctrico impulsará la transición hacia la movilidad eléctrica", explicó Emmanuel Duperray, Vicepresidente Senior de Electromovilidad de Renault Trucks. "Creemos que una autonomía de 600 km con una sola carga, combinada con el desarrollo de redes públicas de infraestructuras de recarga de aquí a 2026 -en particular a través de nuestra empresa conjunta Milence- nos permitirá alcanzar la paridad operativa [con la tecnología diésel] que esperan nuestros clientes."
Sin embargo, Renault Trucks quiere subrayar que los clientes seguirán encontrando una amplia cartera de gamas, configuraciones y equipamientos. "No pretendemos entrar en una carrera por la autonomía con una sola carga", subraya Duperray. "Las baterías sobredimensionadas penalizan la carga útil, elevan los costes totales de explotación y aumentan la huella medioambiental. En esencia, un camión eléctrico es más caro que un vehículo de combustión. Tenemos que replantearnos una logística baja en carbono, es decir, reconsiderar los modelos de transporte para optimizar el uso de los vehículos de transporte y reducir así el coste por kilómetro."
De este modo, la empresa francesa quiere ofrecer a los clientes un asesoramiento completo para adaptar el tamaño de las baterías a sus necesidades reales. La empresa señala que el modelo de serie actual del tipo E-Tech T ya alcanza un kilometraje diario de más de 700 kilómetros. Por supuesto, esto incluye una pausa para la carga.
¿Y la competencia? Daimler Truck ha abierto el camino con el camión eléctrico de largo recorrido eActros 600, que entró en producción a finales de la semana pasada. MAN, filial de Traton, Iveco y DAF también quieren pescar clientes en este sector en el futuro con sus modelos eTruck S-eWay y XF. Volvo Trucks y Renault Trucks llegan un poco más tarde, pero siguen adelante con su promesa de autonomía: mientras que el Mercedes-Benz eActros 600, el Iveco S-eWay y el DAF XF deberían alcanzar unos 500 kilómetros y el MAN eTruck unos 400 kilómetros de un tirón, los suecos y los franceses mantienen la perspectiva de hasta 600 kilómetros. Queda por ver si se trata de un cálculo conservador u optimista.
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