Ilika logra un hito en el desarrollo de baterías de estado sólido
La empresa se refiere a las pruebas realizadas con éxito como su "hito D6". En el siguiente paso, Ilika quiere seguir adelante con la congelación del diseño D7, que la empresa pretende alcanzar en el primer trimestre de 2025. Será "la base para la puesta a disposición de los clientes de células prototipo de 10 Ah, denominadas prototipos P1.5". Estos representan una evolución de los prototipos P1 de 2 Ah de capacidad lanzados en julio de 2024 y que ya están siendo probados por un proveedor de automoción de primer nivel.
"Cumplir nuestro hito de desarrollo del D6 en el plazo previsto es un marcador clave para garantizar que avanzamos hacia un MVP que cumpla o supere las expectativas de los clientes", afirma Graeme Purdy, consejero delegado de Ilika. La empresa sigue trabajando con varios socios fabricantes potenciales para minimizar el riesgo de comercialización. "El anuncio de hoy es otra prueba de que la tecnología de Ilika está un paso más cerca de la preparación para el mercado y la comercialización", añade Purdy.
El calendario para el lanzamiento de P1.5 vendrá determinado por la finalización de las pruebas de varias baterías basadas en el diseño D7 para el segundo trimestre de 2025. A continuación, Ilika pretende desarrollar un Producto Mínimo Viable (PMV) para finales de 2025, que "apuntalará las oportunidades de licencia generadoras de ingresos."
La empresa Balance Batteries, con sede en el Reino Unido, está modelando actualmente un paquete de baterías basado en el Goliath para vehículos eléctricos que aprovecha la gran seguridad, la alta densidad energética y las propiedades de carga rápida de las células Goliath. Los resultados iniciales muestran que, basándose en las ventajas del Goliath, el peso del paquete de baterías podría reducirse hasta en 100 kilogramos en comparación con un modelo actual de iones de litio para vehículos utilitarios deportivos con el mismo contenido energético.
Las celdas de las baterías de estado sólido de Ilika constan de un electrolito sólido de óxido y un ánodo de silicio que, según la empresa, ofrecen ventajas de seguridad durante la producción, el almacenamiento y el uso. Pueden funcionar a temperaturas más elevadas que las baterías de iones de litio, lo que permite un sistema de gestión de baterías menos complejo y da lugar a una solución más segura con una mayor relación célula-acumulador, vehículos más ligeros, mayor densidad energética y de potencia, mayor autonomía y carga más rápida.
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