Primera conducción con el Sealion 7: BYD se pone poco a poco en serio

Dos años después de su lanzamiento en Europa, BYD cuenta con nada menos que siete modelos en oferta: seis totalmente eléctricos y uno híbrido enchufable. Sin embargo, los seis primeros coches no han tenido el éxito esperado y BYD no ha logrado cumplir sus elevadas expectativas en Europa a pesar de sus excelentes ventas en China. Eso se debió en parte a los socios de ventas, donde ya se han realizado cambios fundamentales.

Sin embargo, los propios modelos de BYD tampoco dieron en el blanco entre los clientes europeos. Pocos clientes están dispuestos a gastarse unos 70.000 euros en un Han o Tang de una marca sin patrimonio ni base de confianza. Incluso los coches eléctricos más baratos no eran lo suficientemente económicos como para resultar convincentes como alternativa. Ya se trate de un modelo premium o de volumen: ningún BYD ha sido capaz aún de convencer con la carga rápida, mientras que Tesla ha logrado unos respetables tiempos de carga de 20 minutos para el Modelo Y con una batería de láminas de BYD.

Eso podría cambiar ahora, ya que BYD ha escuchado supuestamente a sus clientes: "Muchos han pedido un SUV potente que también sea respetuoso con el medio ambiente", explicó Ralph Kaiser, responsable de comunicación de BYD Europa, en un acto celebrado en Offenbach, cerca de Fráncfort (Alemania). Al mismo tiempo, el BYD Sealion 7 debe tener un aspecto atractivo y ofrecer también un alto nivel de confort de conducción, según el anuncio. El departamento de marketing, al menos, no quiere dirigirse directamente al mercado de masas, sino llegar a los clientes "que buscan algo extraordinario". Y el Sealion 7 no sólo debe cumplir estos requisitos, sino superarlos.

BYD con audaces pretensiones

Pero, ¿puede el coche estar a la altura de tan fuertes pretensiones? La respuesta tras la primera, aunque relativamente corta, conducción es un claro sí y un no. La ruta de Offenbach al Taunus y vuelta fue, por desgracia, demasiado corta para poder hacer afirmaciones fiables sobre el consumo de energía y la autonomía. En consecuencia, aún no hemos podido probar el sistema de carga rápida, significativamente mejorado. Se espera que BYD introduzca nuevas mejoras en algunas áreas, pero el Sealion 7 ya es impresionante en otras.

Antes de pasar a las impresiones de conducción, echemos un vistazo rápido a la información más importante: el Sealion 7 mide 4,83 metros de largo (ocho centímetros más que un Model Y), tiene una batería LFP de 82,5 o 91,3 kWh, según la versión, y una tracción total de hasta 390 kW. En la parte trasera se ha instalado una unidad de tracción 8 en 1 desarrollada internamente, que también alberga el cargador de a bordo. En los modelos de tracción total, se instala una unidad 3 en 1 más sencilla en la parte delantera, que es un motor de inducción. La unidad motriz del eje trasero es una máquina síncrona de excitación permanente que gira a velocidades de hasta 23.000 revoluciones. Según BYD, éste es el valor más alto para un coche eléctrico producido en serie, pero se eligió por razones técnicas y no por el récord en sí. Con el concepto de altas revoluciones, BYD quiere que el compromiso entre dinámica y velocidad máxima sea el menor posible y, al mismo tiempo, poder prescindir de una caja de cambios de dos velocidades.

El motor trasero es idéntico en las tres variantes y entrega 230 kW. Esa es también la potencia motriz del modelo 'Confort', que se entrega con la batería de 82,5 kWh y tracción trasera, en este caso, con una autonomía WLTP de 482 kilómetros. En el 'Design AWD', esta batería se combina con un segundo motor eléctrico en el eje delantero. Con un total de 390 kW, el tiempo de aceleración se reduce de 6,7 a 4,5 segundos (también se indica en la tapa del maletero bajo las letras del modelo), pero la autonomía también se reduce: a 456 kilómetros. Si el propulsor de 390 kW se combina con la batería de 91,3 kWh, el conjunto se denomina "Excellence" y alcanza una autonomía WLTP de 502 kilómetros. Esta batería superior también puede cargarse con hasta 230 kW. Cargar la batería del 10% al 80% debería llevar 24 minutos. Con la batería más pequeña, el máximo es de 150 kW y 32 minutos.

BYD (naturalmente) proporcionó el modelo "Excellence" de gama alta para las primeras pruebas de conducción. En modo Sport, el coche acelera realmente rápido - BYD incluso afirma haber rebajado los 4,5 segundos homologados en sus propias mediciones. No podemos afirmar con seguridad si esto es realmente así. Lo que está claro, sin embargo, es que la característica del pedal se ha diseñado desde el principio sin la enorme pegada eléctrica. Significa que el Sealion 7 no responde tan directamente al pedal del acelerador como otros coches eléctricos, pero acelera con una potencia similar. Lo que resulta muy agradable es que el comportamiento de respuesta cambia significativamente con los modos de conducción. Si prefiere una respuesta del acelerador más suave en la conducción diaria, puede cambiarla con un pequeño interruptor basculante situado en la consola central.

Los modos de conducción están situados a la derecha de la palanca selectora central de marchas, por lo que no son fáciles de alcanzar. Hay otro interruptor basculante a la izquierda de la palanca selectora, que puede utilizarse para elegir entre los dos niveles de recuperación. Estos también difieren significativamente en cuanto a la puesta a punto, pero personalmente, me hubiera gustado disponer de más niveles, desde el avance totalmente por inercia hasta la conducción a un solo pedal. Sin embargo, archivaría esto como una preferencia personal más que como una crítica real.

En general, la Sealion 7 impresiona en los primeros kilómetros. El accionamiento y la recuperación hacen bien su trabajo, y la suspensión también está bien afinada. En autopista, el Sealion 7 rueda de forma muy relajada, mientras que el interior es agradablemente silencioso a 120 km/h gracias a las diversas medidas de aislamiento (BYD mencionó 45 de ellas). Y el BYD no dio bandazos en las curvas de la subida al Feldberg. Aunque la dirección está diseñada con poca resistencia (típica de muchos coches asiáticos), sigue siendo suficientemente precisa en las curvas. No habríamos esperado un coche deportivo de un SUV de 2,4 toneladas - con 2,2 toneladas, el vehículo de tracción trasera es ligeramente más ligero, pero no fundamentalmente.

No daríamos demasiada importancia al consumo de energía mostrado por el ordenador de a bordo en el recorrido de 85 kilómetros. Dependiendo de la situación de conducción, se situó entre 19 y 25 kWh/100 kilómetros. Eso significaría aproximadamente una autonomía de entre 365 y 480 kilómetros. Sin embargo, perdimos 116 kilómetros por los 85 kilómetros de autonomía mostrados (de 465 al 91% a 345 al 68%). Dado que probamos muchas cosas durante pruebas de conducción tan cortas, desde la aceleración y el paso por curva hasta el comportamiento de recuperación, el consumo en sí no es realmente significativo, sino más bien una clasificación aproximada: y es que el Sealion 7 no es ni supereconómico ni extremadamente ávido de potencia.

Un área en la que BYD podría mejorar es el software de carga. En primer lugar, los filtros para la búsqueda de estaciones de carga en el navegador por satélite son actualmente rudimentarios; sólo se puede elegir entre "Cualquiera" y ">=50 kW" para la velocidad de carga - sería deseable un filtro de "150 kW o más" para poder aprovechar las capacidades del coche. El segundo filtro se refiere a las conexiones de carga. Aquí puede filtrar entre seis estándares, incluidos los que el coche no puede utilizar con su interfaz CCS2. El tipo 1, CCS1 o GB/T simplemente no juegan ningún papel en Europa. Mientras tanto, no es posible filtrar por operador o tarjeta de carga.

El software aún necesita mejoras

A la planificación de la carga también le vendría bien un poco más de cuidado en la programación. Aunque el Sealion 7 puede añadir estaciones de carga a la ruta con un solo clic, la ruta simulada de Feldberg a Berlín sólo incluía una parada de carga para el vehículo, que estaba cargado aproximadamente al 85%. El parque de recarga propuesto también parece tener sentido, con seis puntos de recarga CCS de hasta 400 kW. Sin embargo, no hay más información sobre el nivel de carga con el que se llega allí, cuánto tiempo o hasta qué nivel de carga hay que cargar para llegar al destino. Tampoco está claro con qué servicios de carga se puede utilizar la estación de carga sugerida -como ya se ha mencionado, no hay ningún filtro. La frustración de los clientes inexpertos que salen con su nuevo coche eléctrico sin conocimientos previos pero fracasan ante el cargador rápido podría evitarse con un software mejor.

En muchos informes sobre el Sealion 7, probablemente leerá que el intermitente suena como un mensaje de advertencia. El coche emite un pitido cuando el intermitente parpadea, similar al sistema de aviso sonoro de otros modelos, sólo que un poco más silencioso. Sin embargo, no se trata de una crítica real: en el menú también se puede seleccionar un clic mucho más tradicional.

Aparte de estas deficiencias de software, el Sealion 7 causó una muy buena impresión en los primeros kilómetros. El confort de marcha es bueno, los asientos son cómodos tanto delante como detrás y, a pesar de la dinámica línea del techo, el espacio es adecuado. El maletero también es suficientemente grande con 520 litros y un submaletero adicional; con los respaldos de los asientos traseros abatidos, caben casi 1.800 litros en el Sealion 7. Todas las variantes disponen además de un maletero de 58 litros bajo el capó delantero. El modelo de tracción trasera puede remolcar un máximo de 750 kilogramos, mientras que las versiones de tracción total tienen una capacidad de remolque de hasta 1.500 kilogramos. También se registra una carga sobre el techo de 75 kilogramos.

Precios y conclusión

Lo que queda claro con el Sealion 7 es que BYD se ha dado cuenta de que no puede cobrar cualquier precio en Europa. El modelo base cuesta 47.990 euros, el modelo pequeño con tracción total está disponible por 53.990 euros y BYD pide 58.990 euros por el modelo superior "Excellence". En leasing comercial (48 meses, 10.000 km/año), el Sealion 7 está disponible por 455 euros, y el modelo superior cuesta 499 euros. Así pues, el Sealion 7 no es barato, pero tampoco es barato. En el entorno del mercado, estos precios -medidos en relación con el tamaño de la batería- son respetables.

BYD sigue queriendo ganar puntos no sólo con el precio, sino también con la calidad y la apariencia. La primera impresión es que la buena mano de obra ha tenido éxito. Sin embargo, queda por ver el año que viene si los clientes estarán de acuerdo.