Stellantis lanza la nueva plataforma de recogida eléctrica STLA Frame
Fechas de la estrategia actual de la plataforma Stellantis volver a 2021: para organizar el caos de plataformas de las partes fusionadas de PSA y FiatChrysler, se anunciaron cuatro plataformas para modelos electrificados: la STLA Small para coches pequeños y compactos, la STLA Medium para la clase media y la STLA Large para la clase de lujo. Los vehículos comerciales ligeros, los SUV grandes y las camionetas de tamaño completo, por su parte, se basarán en el bastidor STLA.
En 2021, se seguía haciendo hincapié en los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de batería, pero con Stellantis era obvio, no sólo a la vista de los modelos STLA Medium ya lanzados, que se trataba más de una plataforma multienergía clásica (que se ha optimizado para las transmisiones eléctricas) que de una plataforma puramente eléctrica. Stellantis ya es conocida por seguir una estrategia de propulsión flexible con sus modelos actuales para poder satisfacer la demanda del mercado. O dicho de forma un tanto herética: no tiene que comprometerse, puede reaccionar.
Por tanto, el anuncio sobre el estreno del STLA Frame no resulta sorprendente: "Destinados a apuntalar las camionetas de tamaño completo, los vehículos comerciales ligeros y los SUV de Stellantis, los vehículos STLA Frame se ofrecerán inicialmente con una innovadora línea de propulsión, que incluye un sistema BEV completo y una configuración de vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV). En el futuro, el STLA Frame también podrá incorporar sistemas de propulsión de combustión interna, híbridos y de hidrógeno", afirma el comunicado de prensa.
Son posibles 400 y 800 voltios
Incluso dentro del diseño BEV, existen opciones para ofrecer diferentes modelos. El bastidor STLA tiene arquitecturas de 400 y 800 voltios y debería permitir una carga rápida de CC con hasta 350 kW, como anuncia Stellantis. Por lo tanto, podría instalarse un sistema de 800 voltios para camionetas y modelos SUV destinados a clientes particulares - con baterías correspondientemente grandes en estos modelos, los tiempos de carga serían demasiado largos de otro modo. En cambio, una furgoneta de reparto, cuya adquisición debe ser lo más económica posible y que suele cargarse lentamente durante la noche en el depósito, puede arreglárselas con 400 voltios. Dependiendo de lo flexible que sea realmente la plataforma, también sería posible un modelo básico más barato con 400 voltios y un modelo superior con 800 voltios para una serie.
Las baterías instaladas en el bastidor están refrigeradas por líquido y tienen un tamaño de entre 159 y 200 kWh. Según Stellantis, deberían ser posibles autonomías BEV de hasta 800 kilómetros, lo que corresponde aproximadamente a un consumo de 25 kWh/100 km - en la práctica probablemente más. Con un extensor de autonomía adicional, debería ser de hasta 1.100 kilómetros. Sin embargo, también hay que tener en cuenta el tamaño del vehículo, ya que se espera que los modelos con bastidor STLA tengan una carga útil de hasta 1,2 toneladas y una capacidad de remolque de 6,3 toneladas.
La versión de 800 voltios puede cargarse con hasta 350 kW, lo que significa que en diez minutos debería llegar a la batería energía para 160 kilómetros. Con la mitad del voltaje de la batería, la capacidad de carga de la versión de 400 voltios también se reduce a la mitad, con 175 kW u 80 kilómetros en diez minutos. En cuanto a la corriente alterna, todos los vehículos de la plataforma estarán equipados con una función de carga bidireccional, pero Stellantis aún no ha dado más detalles. Se han anunciado dos conexiones V2L para el Ram 1500 REV, que se basará en la plataforma, una en la zona de carga con hasta 7,2 kW y otra en el maletero delantero con hasta 3,6 kW.
La sección central del bastidor, en la que se asienta el paquete de baterías, cuenta con raíles de bastidor reforzados para proteger mejor la batería en caso de impacto lateral. Bajo el paquete de baterías se ha instalado una bandeja ventral continua, que no sólo protege la batería desde abajo (las camionetas están diseñadas para condiciones de trabajo duras), sino que también está pensada para mejorar la aerodinámica. "Una bandeja ventral continua reduce la resistencia aerodinámica para ayudar a maximizar la autonomía de conducción, lo que subraya el compromiso de Stellantis con la eficiencia sin sacrificar el rendimiento", afirma la empresa.
Y los modelos con bastidor STLA pueden tener potencia más que suficiente. La plataforma utiliza unidades motrices desarrolladas internamente con hasta 250 kW - opcionalmente en la parte delantera y trasera. Con una tracción total de hasta 500 kW, los vehículos deberían ser capaces de acelerar hasta 96 km/h en 4,4 segundos. Además, varias opciones de chasis, incluida la suspensión neumática, pretenden ofrecer "una conducción optimizada para diferentes condiciones de conducción y escenarios de carga".
Bastidor STLA para Jeep y Ram
Un breve vistazo a los vehículos: el bastidor STLA se utilizará inicialmente en las marcas Ram y Jeep, por ejemplo en el Ram 1500que, según se anunció, tiene una autonomía de 800 kilómetros y una capacidad de carga de 350 kW. La plataforma admite longitudes de 5,49 a 5,94 metros, una anchura de entre 2,06 y 2,12 metros, una distancia entre ejes de 3,14 a 3,69 metros y una altura libre al suelo de 16,8 a 26,2 centímetros.
"Al igual que el STLA Medium y el STLA Large, el STLA Frame combina una autonomía sin precedentes con nuevos niveles de capacidad y rendimiento para ofrecer la mejor autonomía, carga útil y remolque de su clase a nuestros clientes que necesitan camiones y SUV fiables y potentes, para transportar a sus familias o impulsar sus negocios", afirma Carlos Tavares, CEO de Stellantis. "Con la tecnología EV completa y EV de autonomía extendida en breve, estamos aportando soluciones 'sin compromiso' a los compradores que pueden estar indecisos a la hora de probar su primer vehículo eléctrico".
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