Kia podría reducir la producción del EV9 en EE.UU.
El Korea Herald informa, citando fuentes de la industria no identificadas, que en el tercer trimestre, Hyundai produjo sólo 21 unidades del EV9 en la Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), y se dice que sólo uno de esos vehículos se vendió en Estados Unidos.
Esto suena inicialmente alarmante, pero representa sólo una parte de la verdad. El HMGMA sólo pretende convertirse en la segunda instalación estadounidense del EV9, ya que el modelo ya se produce en la planta existente de West Point desde mayojunto a los SUV de combustión. El informe no proporciona ninguna información sobre la producción en esa planta. La baja producción del Q3 del EV9 en HMGMA no es inusual, ya que la planta no se inauguró oficialmente hasta principios de octubre-con la atención puesta inicialmente en el Hyundai Ioniq 5, que, al igual que el EV9, utiliza la plataforma para vehículos eléctricos E-GMP.
Sin embargo, sigue siendo incierto cómo Kia seguirá avanzando en sus planes de fabricar el EV9 en EE.UU.. Sin cambios, esto parece poco probable en la actualidad. El SUV eléctrico utiliza celdas de batería del proveedor surcoreano SK On, fabricadas en unas instalaciones en China. Según el informe, esta es la base de la "vacilación" de Kia para aumentar la producción del EV9. En septiembre, el Director de Operaciones de Kia America mencionó que la empresa estaba actualmente a la espera de aumentar la producción en EE.UU. del SUV eléctrico, dependiendo de la disponibilidad de baterías de fabricación local.
La IRA clasifica a China como "entidad extranjera preocupante" (Foreign Entity of Concern, FEOC). Una FEOC se define como cualquier empresa extranjera como entidad "propiedad de", "controlada por" o "sujeta a la jurisdicción o dirección de" un gobierno de un país cubierto. La disposición se dirige principalmente a China, pero también incluye a Rusia, Corea del Norte e Irán. El gobierno estadounidense pretende asegurar su cadena de suministro y garantizar que las subvenciones estadounidenses no apoyen a naciones hostiles.
A partir de 2025, los vehículos eléctricos que utilicen materiales para baterías procedentes de países FEOC dejarán de recibir la subvención completa de $7.500. Actualmente, el EV9 sólo puede optar a la mitad de esta cantidad, es decir, $3.750. Un empleado de Kia declaró a The Korea Herald: "El EV9 no puede beneficiarse de la totalidad de las ayudas del IRA debido al problema de la batería, junto con otros factores, incluido el precio". Los precios del EV9 empiezan en $56.395.
Hasta que las instalaciones de Georgia obtengan baterías fabricadas en EE.UU. (Hyundai está construyendo actualmente una planta de producción de baterías en Georgia con SK On, con otra empresa conjunta con LG Energy Solution establecido), el EV9 se enfrentará a una desventaja de precio frente a otros modelos en el mercado estadounidense. La mayoría de las unidades del EV9 que se venden actualmente en EE.UU. se importan de Corea del Sur. El lanzamiento del EV9 se considera un factor clave para que Kia aumente sus ventas de vehículos eléctricos en EE.UU. en 70%, según Electrek.
Si el presidente electo de EE.UU., Donald Trump, elimina, como ha anunciado, los créditos fiscales estadounidenses para los vehículos eléctricos, esto podría afectar aún más a los planes en torno al EV9.
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