Intouro electrificado: Mercedes-Benz presenta el primer autobús eléctrico interurbano
Daimler Buses está saliendo de la ciudad para adentrarse en los suburbios y quiere electrificar el transporte interurbano. El eIntouro, que el fabricante ha presentado ahora en sus jornadas "Daimler Buses eMobility Days 2.0", está llamado a garantizar una entrada con éxito en este segmento. El eIntouro es un autobús de piso alto basado en el Intouro con motor diésel. Sin embargo, en lo que respecta a la propulsión eléctrica por batería, el nuevo autobús interurbano eléctrico está menos relacionado con el autobús urbano eléctrico Citaro de Mercedes y más con el camión eléctrico de largo recorrido Mercedes eActros 600. Por ejemplo, ambos vehículos utilizan la misma batería LFP.
Pero lo primero es lo primero: una breve definición de los autobuses interurbanos: tanto los autobuses urbanos como los interurbanos son vehículos M3 ("M" significa transporte de pasajeros, "3" un peso máximo autorizado de más de 5 toneladas), pero se dividen en Clase I y II. La clase I incluye los vehículos con espacio para ir de pie que permiten el transporte de pasajeros en rutas con numerosas paradas, es decir, los autobuses urbanos. La clase II, por su parte, incluye los vehículos para trayectos más largos con pasajeros sentados. Mientras que los vehículos de la clase I están sujetos a la Directiva sobre vehículos limpios y sólo pueden venderse en la UE con cero emisiones a partir de 2035, los vehículos de la Clase II están sujetos a las normas de CO2 para vehículos comerciales pesados.
Capacidad de 414 kWh para una autonomía de hasta 500 km
Con estos conocimientos previos, echemos un vistazo a la ficha técnica: el Mercedes-Benz eIntouro está equipado con una propulsión central eléctrica con 320 kW de potencia continua y hasta dos paquetes de baterías con una capacidad combinada de 414 kWh para una autonomía de hasta 500 kilómetros. El autobús interurbano puede cargarse a través de un conector CCS de tipo 2 con hasta 300 kW. Así, recargar las baterías por completo llevaría una hora y media. Con un solo paquete de baterías instalado, una carga completa tarda 70 minutos.
Las baterías con química LFP y 207 kWh cada una, así como varios componentes de alta tensión, son los mismos que en el camión eléctrico eActros 600 de la empresa matriz Daimler Truck, con la salvedad de que en el camión de larga distancia se han instalado tres paquetes con 621 kWh, es decir, uno más que la configuración máxima del eIntouro. Según Till Oberwöder, director general de Daimler Buses, la instalación de baterías idénticas forma parte de la estrategia de piezas comunes que Daimler Buses está llevando a cabo con Daimler Truck.
Química LFP, como en el camión eléctrico eActros 600
El primer paquete de baterías se encuentra siempre en el espacio situado detrás del eje delantero por razones de distribución del peso. La segunda batería opcional se encuentra en el antiguo compartimento del motor, en la parte trasera. Las unidades de almacenamiento de energía suministran una tensión de funcionamiento de 800 voltios. Según Daimler Buses, la empresa optó por la química LFP porque "se comporta muy bien en términos de envejecimiento del calendario", lo que debería traducirse en una vida útil de hasta 15 años. Además, a diferencia de otras tecnologías de celdas de batería, con la tecnología LFP se puede utilizar más del 95% de la capacidad instalada, prosigue el fabricante de Stuttgart. "Esto permite mayores alcances con la misma capacidad de batería instalada". En cuanto a la autonomía declarada de 500 kilómetros, sin embargo, hay que señalar que, según sus responsables, la autonomía depende "del estilo de conducción, la topografía y las condiciones meteorológicas". En otras palabras, puede variar como es habitual.
Los clientes pueden elegir entre cuatro posiciones diferentes para las tomas de carga del eIntouro: Delante, detrás y a derecha e izquierda detrás del eje delantero, con un máximo de dos tomas de carga posibles por vehículo.
Dos longitudes a elegir
Para la motorización, Daimler Buses combina componentes conocidos. Utiliza la transmisión central Cetrax de ZF como motor eléctrico. La potencia motriz se transfiere al eje motriz RO 440, de fabricación propia, a través de una caja de cambios de tres velocidades totalmente automática integrada en la unidad motriz. Según Daimler Buses, la "configuración significa que una elevada proporción de piezas se comparten con el Intouro convencional, lo que permite un alto nivel de disponibilidad y rentabilidad en la explotación."
El eIntouro estará disponible en dos versiones, con una longitud de 12,2 ó 13,1 metros. Daimler Buses aún no ha revelado si más adelante habrá también una versión K y L (10,7 y 14,9 metros), como ocurre con el Intouro convencional. Las dos versiones listas para su lanzamiento tendrán entre 50 y 63 plazas y, según Daimler Buses, ofrecerán tanto espacio como sus homólogos diesel.
Aseo opcional en el autobús de 13 metros
La futura versión eléctrica apenas se distingue del Intouro. En el interior, el autobús eléctrico tiene un diseño modular que admite diferentes variantes de asientos y niveles de equipamiento para cubrir una amplia gama de necesidades, "desde un autobús interurbano orientado a los costes hasta una versión confortable para excursiones y viajes cortos".
Viene con una puerta de una sola hoja en la parte delantera y una entrada de ancho simple o doble en el centro. La versión de 13 metros también puede equiparse con un inodoro delante de la entrada trasera. También hay disponible como opción un elevador para sillas de ruedas en el lado derecho para ambas variantes de longitud.
Según Daimler Buses, el habitáculo debe estar a la altura de un "autocar" en términos de confort y acabado. La instrumentación diseñada para la conducción totalmente eléctrica se corresponde con las pantallas del eCitaro. El fabricante promete un completo paquete de asistentes a la conducción, que incluye el Frontguard Assist, el asistente de señales de tráfico, el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPM) y el sistema de asistencia a la atención (AtAs). Como alternativa a la cámara de marcha atrás, las empresas también pueden optar por un sistema de cámara de 360° de serie.
Capaz de actualizaciones por aire por primera vez
Daimler Buses destaca una nueva arquitectura electrónica inherente al eIntouro, que permite por primera vez las actualizaciones por aire. Las actualizaciones se controlan a través de una herramienta digital llamada 'Omniplus On Portal'. "Si hay una actualización disponible, el gestor de la flota recibe un mensaje y, a continuación, puede liberar los vehículos individuales para la actualización. La hora deseada para la instalación también puede seleccionarse en el portal", explica el fabricante. No se requiere conexión a Internet durante la instalación. Es más, la capacidad de actualización no se limita a las actualizaciones de seguridad necesarias; las actualizaciones generales de software, las funciones de reequipamiento y los ajustes modificados, como los del control de puertas, también pueden instalarse de esta forma.
"Esto reduce el número de visitas al taller y mejora la disponibilidad del vehículo", afirma el fabricante. Tras su debut en el eIntouro, la tecnología se utilizará en todos los futuros modelos de autobús de la empresa. Y: "Con el Mercedes-Benz eIntouro, Daimler Buses se ha convertido en el primer fabricante de autobuses de Europa en presentar un autobús compatible con las actualizaciones por aire".
Apertura de la cartera de pedidos en el primer trimestre de 2025
Los clientes podrán encargar el nuevo autobús eléctrico interurbano de la cartera de Daimler a principios de 2025. La empresa anunciará el estreno mundial del vehículo de serie para la Busworld de Bruselas en octubre de 2025. Las primeras entregas a clientes están previstas entonces a partir de 2026. El director general, Till Oberwörder, subraya que el vehículo, con su propulsión específica en comparación con los autobuses urbanos eléctricos, es muy adecuado para distancias más largas y velocidades medias más altas, por ejemplo, en carreteras rurales.
Sin embargo, según Oberwörder, la utilidad del autobús interurbano eléctrico no sólo depende de la tecnología del autobús, sino también de las opciones de recarga externa: "Al igual que el eCitaro, nuestros clientes cargarán el eIntouro principalmente por las tardes en el depósito. Sin embargo, también pueden utilizar el eIntouro para excursiones y viajes cortos, siempre que haya suficientes estaciones de carga disponibles en áreas de servicio, atracciones turísticas, instalaciones deportivas o parques de atracciones. La necesidad de infraestructuras aumentará aún más, hay que desarrollarlas a un ritmo más rápido. Este es nuestro ruego a los responsables políticos y a todos los implicados".
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