Tesla aumenta la potencia de carga del Supercargador a 500 kW
Los primeros supercargadores de la generación V4 tienen en funcionamiento desde la primavera pasada - en Harderwijk (Países Bajos). La generación V4 se caracteriza, entre otras cosas, por las columnas de carga más altas y un cable de carga más largo, que (por primera vez para Tesla) está unido al exterior de la columna de carga. El cable más largo debería facilitar la conexión de VE de terceros (con un puerto de carga normalizado en la parte trasera izquierda), y el terminal de pago para la carga ad-hoc también está dirigido a los vehículos que no son Tesla.
Sin embargo, al igual que con los supercargadores V3, la potencia máxima de carga se mantuvo en 250 kW. La razón era sencilla. Los Post V4, como llama Tesla a sus cargadores, seguían combinados con armarios de distribución (o gabinetes, como los llama Tesla) de la generación V3. Por tanto, el cuello de botella no era el cargador, sino el armario de distribución situado en segundo plano.
El nuevo Gabinete V4 de Tesla completa la familia V4 más potente. Con el V4 Cabinet, la potencia de carga en los postes V4 aumentará hasta 500 kW cuando se cargue un coche eléctrico. Con el camión eléctrico Semi, debería ser posible incluso 1,2 MW, como escribe Malte Kendel, representante autorizado y responsable de carga de vehículos eléctricos de Tesla, en LinkedIn. Se espera que el Cybertruck, el primer coche de Tesla con un sistema de 800 voltios, consiga tiempos de carga un 30% más cortos. Para los "vehículos S3XY", es decir, el Model S, el 3 X y el Y, la potencia máxima se mantiene en 250 kW.
Pero los clientes no son los únicos que se benefician. Un armario V4 suministra energía hasta a ocho puestos, frente a las cuatro columnas por armario de control de la generación V3. Por tanto, en el futuro Tesla necesitará menos armarios de control para un parque de recarga del mismo tamaño: según Kendel, requieren menos espacio y son menos complejos. Esto ayudará a realizar los parques de recarga con mayor rapidez. También tendrán el triple de densidad energética, la electrónica de potencia estará "diseñada para ser la más fiable del planeta" y permitirá un mayor rendimiento a menor coste.
Sin embargo, no será posible cargar ocho vehículos simultáneamente con 500 kW; Tesla ha fijado la carga conectada más baja por razones económicas. "Los postes pueden alcanzar picos de hasta 500 kW para los coches, pero necesitamos menos de 1 MW en 8 postes para suministrar la máxima potencia a los coches el 99% del tiempo", escribe Max de Zegher, que ha formado parte del equipo de Supercargadores de Tesla. desde 2014 (incluida una breve pausa), en un post sobre X. En otras palabras, sólo en un 1% de los casos (presumiblemente simulados) un coche recibe menos potencia de carga de la que podría utilizar por sí mismo.
En su post, De Zegher también menciona las "pequeñas mejoras incrementales" que deberían notarse: "El gabinete TV4 tiene una mejora de eficiencia de 2%. Los supercargadores ya producen más de 5 TWh/año, 100 GWh/año en calor residual que puede ahorrarse".
Por el momento, por supuesto, se trata sólo de anuncios que aún no pueden verificarse. Pero así será dentro de unos meses. Según Kendel, está previsto que los primeros emplazamientos de Supercargadores con cabinas V4 abran en 2025.
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