Stellantis pretende mejorar la aerodinámica de los VE con la tecnología MGP
La tecnología MGP utiliza aire comprimido a alta presión para impulsar las ruedas y las correas centrales a velocidades de hasta 140 mph (504 kph). La mejora del túnel de viento aeroacústico permitirá a Stellantis medir y reducir la resistencia al flujo de aire de las ruedas y los neumáticos. Según Stellantis, la resistencia al flujo de aire constituye el diez por ciento de la resistencia aerodinámica total en el mundo real. Para reducir esta última, el fabricante espera mejorar su túnel de viento con la tecnología Moving Ground Plane (MGP). Esto le permitiría diseñar los VE de forma más aerodinámica, para que puedan ofrecer más autonomía con una sola carga.
"La autonomía es una consideración fundamental para los clientes que están en transición hacia una movilidad más limpia gracias a la energía de las baterías", afirmó Mark Champine, vicepresidente senior y responsable de los centros técnicos de ingeniería de Norteamérica. "Eso es lo que hace que esta inversión sea tan crítica. Al reducir la resistencia aerodinámica, mejoramos la autonomía de los vehículos eléctricos y, en definitiva, la experiencia global de conducción de los clientes."
Champine añadió: "En el caso de los VE, un aumento de la autonomía gracias a la mejora de la aerodinámica puede dar lugar a posibles reducciones del tamaño de las baterías. Esto tiene implicaciones positivas gracias a un ahorro más eficiente en la relación embalaje-peso que, al final, mejorará la experiencia del cliente."
La mejora permite a la empresa simular el desplazamiento en el mundo real con vehículos de prueba. Durante la simulación, cuatro correas suspendidas por cojines de aire consiguen el movimiento de las ruedas en las cuatro esquinas. La simulación emplea una correa adicional que discurre longitudinalmente por debajo del vehículo para reproducir las condiciones de desplazamiento en carretera. Además, el túnel de viento también proporciona un valioso complemento a las herramientas de desarrollo virtual. "Este aparato es un gran complemento a las herramientas virtuales, que pueden no tener en cuenta factores como la deformación de los neumáticos, que pueden comprometer la aerodinámica", dijo Champine. "Con esta tecnología, podemos reproducir esas condiciones y capturar datos en tiempo real para explorar soluciones".
El centro técnico y de investigación también cuenta con una capacidad de automatización vital, que ayuda a acelerar el tiempo necesario para realizar cambios en la distancia entre ejes y las pruebas en pista.
Esta inversión también se alinea con el plan estratégico Dare Forward 2030 de la empresa. Además, la mejora de las instalaciones forma parte de una inversión estimada de $85 millones esbozada en el contrato UAW de 2019. El objetivo de la inversión es la construcción de un nuevo anexo para estacionar los vehículos de prueba y de un edificio anexo para apoyar el sistema MGP.
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