Volkswagen Anhui podría desechar el MEB en China

Al parecer, Volkswagen Anhui no lanzará ningún modelo nuevo basado en el MEB en China. En su lugar, los nuevos modelos sólo utilizarán la plataforma para coches eléctricos que VW está desarrollando en colaboración con Xpeng.

Según un informe del portal chino AutoPix, el motivo de la decisión son las malas cifras de ventas del VW ID. UNYX. El modelo MEB, a la venta desde julio, es fabricado por VW Anhui en Hefei para el mercado chino. Se trata esencialmente de un Cupra Tavascanque también se construye en Hefei para los mercados mundiales. El ID. UNYX, por otra parte, se vende bajo la marca VW, pero -con su diseño significativamente más dinámico- pretende atraer a un grupo objetivo diferente al de los anteriores modelos ID. en China. Al menos en teoría.

En la práctica, sin embargo, se dice que esto no ha funcionado tan bien. El informe cita a una fuente cercana a VW Anhui diciendo "que aparte de un puñado de pedidos de grandes clientes, sólo se han vendido al por menor unos cientos de unidades del ID.UNYX desde su lanzamiento". VW Anhui ofrece un descuento de 40.000 yuanes (unos 5.200 euros) en el modelo hasta finales de año, por lo que está disponible desde 169.900 yuanes (22.120 euros). Los clientes que hayan comprado un ID. UNYX antes del 8 de noviembre recibirán un pago en efectivo.

VW Anhui tenía previsto lanzar cuatro modelos eléctricos en el mercado chino antes de 2026: el ID. UNYX y tres más. Estos vehículos también iban a utilizar el MEB, que al parecer ahora se cuestiona dadas las cifras de ventas. Según el AutoPix informe, estos nuevos modelos ya no utilizarán la MEB, sino la plataforma desarrollada conjuntamente con Xpeng. Antes se llamaba Plataforma Principal de China (CMP), pero el informe se refiere a la Arquitectura Eléctrica de China (CEA). En cualquier caso, como los modelos desarrollados con Xpeng no entrarán en producción hasta finales de 2025 y no está previsto que salgan al mercado hasta 2026, esto podría retrasar el calendario de modelos de VW Anhui.

En cuanto a la tecnología de propulsión, el ID.UNYX ofrece el conocido estándar MEB: la variante de tracción trasera utiliza el APP550 de 210 kW en combinación con una batería de 77 kWh. Garantiza una autonomía de 621 kilómetros en el CLTC chino. La versión de tracción total con un segundo motor eléctrico en el eje delantero tiene una potencia de 250 kW. Sin embargo, el enfoque del vehículo desarrollado en Centro de Innovación y Desarrollo de Volkswagen (VCTC) en Hefei de todos modos no estaba en el sistema de accionamiento, sino en el software.

Una de las novedades del VCTC es el llamado "avatar 3D". Dado que los clientes chinos desean un tipo diferente de interacción con el vehículo -como han demostrado otros asistentes personalizados de fabricantes de automóviles chinos-, VW ha añadido un "avatar 3D interactivo basado en IA" a la interfaz hombre-máquina. Su aspecto puede personalizarse mediante una aplicación.

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