CATL inicia la producción de prueba de células de estado sólido de 20 Ah
Según los medios de comunicación chinos, CATL ha desarrollado una célula de estado sólido con una capacidad de carga de 20 Ah y, además de poner a punto los prototipos, ahora quiere centrarse cada vez más en el desarrollo de la tecnología de producción. Como parte de ello, el Grupo habría iniciado la producción de prueba de células de muestra con electrolito sólido y su validación. Para ello, CATL ha aumentado este año sus inversiones en I+D en baterías de estado sólido y ha ampliado su equipo para el programa a más de 1.000 personas, escribe CN EV Post. Y: "La solución actual de CATL puede alcanzar una densidad energética de 500 Wh/kg para las baterías ternarias de litio, una mejora de más del 40% respecto a las baterías existentes". Sin embargo, según el portal, que cita a una persona con información privilegiada, todavía no se han cumplido las expectativas en cuanto a velocidad de carga y estabilidad de ciclo.
En principio, CATL tiene como objetivo la producción en pequeña serie de baterías de estado sólido para 2027. Este anuncio fue realizado por un científico senior de CATL llamado Wu Kai en la Feria Internacional de Baterías de China (CIBF) celebrada en Shanghái en abril. Según se le citó en portales chinos, en una escala del 1 al 9, el nivel de madurez de la tecnología y del proceso de fabricación puede calificarse actualmente de 4. El CATL quiere situarse entre el 7 y el 8 para 2027, lo que equivale a producir baterías de estado sólido en pequeñas cantidades. En cuanto a la posible producción en masa, Wu dijo que sigue habiendo retos, entre ellos los costes.
Según Wu, las baterías de estado sólido tienen un gran potencial, sobre todo en términos de densidad energética. Las baterías de iones de litio con electrolito líquido alcanzan actualmente su límite en 350 Wh/kg. Según WU, es difícil mejorarlas aún más. CATL presentó su nueva batería Shenxing Plus LFP en la feria Auto China de Pekín en primavera, por ejemplo, que está diseñado para ayudar a los coches eléctricos a alcanzar una autonomía de más de 1.000 kilómetros. Pero eso es sólo una nota al margen.
Según el artículo actual, CATL lleva más de una década dedicada a la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido. Según Wu, un gran equipo de I+D trabaja actualmente en baterías de estado sólido y nuevos sistemas de baterías. También se pretende avanzar en este tema mediante la cooperación con universidades y otros actores de la industria de las baterías.
Hablando de cooperación: A principios de año, el periódico económico Nikkei Asia reveló que varios grandes fabricantes chinos de baterías y automóviles habían unido sus fuerzas para impulsar la comercialización de baterías de estado sólido. Entre ellos se encuentra CATL. Se dice que el gobierno chino es el iniciador de la alianza. La Plataforma de Innovación Colaborativa de Baterías de Estado Sólido de China (CASIP) se fundó en enero para desarrollar y producir baterías de estado sólido competitivas y establecer una cadena de suministro para 2030.
Según Nikkei Asia, la alianza también incluye a los fabricantes de baterías CALB, EVE Energy, SVOLT, Gotion High-Tech y la filial de baterías de BYD FinDreams Battery. También hay varios fabricantes estatales de la industria automovilística, así como las empresas privadas BYD y Nio. Otros actores son representantes del gobierno y del mundo académico.
China no quiere verse superada
En la ceremonia inaugural de enero, Ouyang Minggao, profesor de la Universidad de Tsinghua, fue uno de los que pronunció un discurso. Nikkei Asia cita el siguiente pasaje de este discurso: "Tenemos que estar preparados para el riesgo de que la tecnología de las baterías de estado sólido pueda dar un vuelco. "Y añade: "La IA está cambiando la forma en que hacemos la investigación y el desarrollo de materiales, y acelerará enormemente la velocidad de I+D de las baterías totalmente de estado sólido. Hacia 2030, tendremos más posibilidades de lograr un gran avance para la industrialización de las baterías totalmente de estado sólido."
Ergo no quiere que la posición de liderazgo de China en el mercado de las baterías para coches eléctricos se vea desafiada por un salto tecnológico hacia las baterías de estado sólido. Con este telón de fondo, el nuevo consorcio se centrará principalmente en la investigación básica, las tecnologías clave, el desarrollo conjunto y la producción de vehículos eléctricos con baterías de estado sólido y el establecimiento de la correspondiente cadena de suministro.
Hay que subrayar que el proyecto, coordinado desde Pekín, reúne a competidores que luchan agresivamente por una cuota de mercado. Un ejemplo citado por "Nikkei Asia" es el hecho de que CATL haya demandado a sus competidores CALB y Svolt por violación de patentes. Lo que une a los rivales chinos son las iniciativas lanzadas en Corea del Sur, Japón, Norteamérica y Europa para comercializar la tecnología de las baterías de estado sólido, que podría superar a la industria china. Toyota, por ejemplo, quiere lanzar los primeros coches eléctricos con baterías de estado sólido en 2027/28, mientras que Nissan también planea hacerlo en el ejercicio 2028.
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