Xpeng cambia de estrategia y presenta un modelo de gama ampliada
Esto debería ofrecer una autonomía puramente eléctrica de hasta 430 kilómetros y una autonomía total de hasta 1.400 kilómetros. Estas cifras fueron dadas por el fundador y consejero delegado de la empresa, He Xiaopeng, en el "Xpeng AI Day", que en realidad se centró en el uso de la inteligencia artificial. En el evento no se pudo ver ningún modelo concreto. Sin embargo, el mero anuncio de que se está desarrollando un sistema EREV es de gran importancia para Xpeng: la empresa no ha desarrollado ningún motor de combustión hasta la fecha, sino que sólo ha vendido vehículos puramente eléctricos.
El sistema de propulsión denominado "Xpeng Kunpeng Super Electric System" debería tener algunas características especiales, al menos según el anuncio. Por ejemplo, el nivel de ruido en el interior sólo debería aumentar un decibelio cuando el motor de combustión funcione como generador - hasta ahora, el motor de combustión ha sido claramente audible en muchos EREV.
Xpeng también quiere resolver el problema de rendimiento de los sistemas actuales. Una breve digresión al respecto: en un vehículo con extensor de autonomía, las ruedas se mueven exclusivamente con electricidad y el motor de combustión sólo actúa como un generador que carga la batería. En consecuencia, su potencia está diseñada más para una carga constante para cargar (suavemente) la batería, pero no para cubrir la mayor necesidad de potencia al arrancar o al conducir cuesta arriba. Sin embargo, es precisamente en este momento cuando pueden surgir problemas con los sistemas EREV actuales: Si el nivel de carga de la batería es bajo, la corriente de la batería no es suficiente para cubrir el requisito de potencia de la propulsión en esos escenarios de conducción - el motor de combustión funciona entonces a plena carga para generar electricidad. Sin embargo, esta energía no suele ser suficiente para cubrir directamente las necesidades de potencia de la propulsión. Por eso, los coches actuales con extensor de autonomía suelen tener una potencia significativamente menor cuando la batería está vacía que cuando está llena. Un ejemplo numérico concreto: la versión EREV de la finca Neta S dispone de un motor trasero eléctrico con una potencia máxima de 200 kW, que se combina con una batería de 31,7 o 43,9 kWh, según el modelo. Sin embargo, el motor de gasolina de 1,5 litros sólo entrega 70 kW. Si la batería está vacía y hay que utilizar la potencia directamente del generador para la propulsión, sólo se dispone de 70 kW.
Xpeng quiere superarlo con una batería correspondientemente potente en su sistema Kunpeng: En la presentación, además de la autonomía de 430 kilómetros, se mencionó como dato clave una capacidad de carga de 5C para poder cargar la batería (en una estación de carga) del diez al 80% en doce minutos. No se nombró al proveedor de la batería. Sin embargo, los datos de rendimiento mencionados podrían hacer referencia al CATL: El fabricante de la batería había presentado tal Batería EREV con una autonomía de más de 400 kilómetros en octubre. Sin embargo, CATL sólo había especificado una velocidad de carga de 4C para la llamada batería Freevoy.
En China, no sólo tienen éxito los vehículos eléctricos de batería, sino también los híbridos enchufables y los extensores de autonomía. Muchos chinos, sobre todo en las zonas rurales con una infraestructura de recarga más deficiente, desean grandes autonomías pero no quieren o no pueden cargar con la frecuencia que sería necesaria con un PHEV. Los EREV cierran esta brecha. Algunos fabricantes, como Li Auto, incluso se han especializado por completo en ello y tienen éxito. Se rumorea que Nio también está considerando alejarse de la ruta BEV-only con su marca Firefly.
He Xiaopeng también utilizó estos argumentos en su presentación. Los actuales BEV no ofrecerían una "experiencia muy buena" con sus tiempos de carga. Además, en muchos países no existe una red eléctrica nacional fiable, por lo que también se necesitan este tipo de vehículos en las "zonas más frías de China".
Por cierto, la inteligencia artificial también se utilizará para controlar el sistema Kunpeng con el fin de optimizar la estrategia de funcionamiento "en función de las condiciones de la carretera". Así que la presentación en el "Día de la IA de Xpeng" encaja de nuevo.
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