Xiaomi SU7 Ultra sale en preventa

El lanzamiento oficial está previsto para marzo de 2025, según Xiaomi. Sin embargo, los vehículos entregados a los clientes probablemente no serán capaces de dar una vuelta rápida al Nordschleife en 6:46,874 minutos, el tiempo de vuelta marcado por el SU7 Ultra el 24 de octubre. El vehículo que batió el récord fue el SU7 Ultra Prototype - este modelo tiene una carrocería de fibra de carbono y es más ligero que el modelo de producción.

Aunque el SU7 Ultra adopta en gran medida las modificaciones aerodinámicas del prototipo, no está fabricado en fibra de carbono. La propulsión, en cambio, se dice que es la misma. La versión de producción también cuenta con tres motores eléctricos, dos de ellos denominados 'Super Motor V8s' y uno 'Super Motor V6'. Los 'Super Motor V8' están diseñados para ofrecer la potencia de un motor de gasolina V8, concretamente 425 kW cada uno. Con 288 kW, el 'Super Motor V6' es el equivalente a un motor V6. En total, el SU7 Ultra alcanza así 1.138 kW y hasta 1.770 Nm de par, que no sólo pueden controlarse a la velocidad del rayo entre los ejes con la tracción total eléctrica, sino también con precisión entre las ruedas traseras derecha e izquierda con las dos unidades V8 del eje trasero mediante la vectorización del par.

Para la importantísima batería, la SU7 Ultra confía en un paquete Qilin 2.0 de CATL. Esta batería ofrece un contenido energético de 93,7 kWh y un sistema de refrigeración de doble cara. El sofisticado sistema de refrigeración permite una capacidad de descarga máxima de 1.330 kW, es decir, más de lo que puede demandar la propulsión. Incluso con un nivel de carga del 20%, la batería debería ser capaz de suministrar 800 kW. No sólo la capacidad de descarga es bastante elevada: la capacidad de carga se especifica en 5,2C, lo que significa que el contenido energético debería alcanzar un pico de unos 490 kW. La SU7 Ultra, con su batería altamente desarrollada, debería ser capaz de completar el proceso de carga estándar del diez al 80% en once minutos. En comparación, la SU7 Pro con una batería de 94 kWh se espera que tarde 30 minutos, mientras que Xiaomi ha declarado previamente 19 minutos para el SU7 Max con 101 kWh. El sitio SU7 Max utiliza la primera batería Qilin de CATL. Por tanto, es probable que los futuros modelos con la batería Qilin 2.0 presenten mejoras significativas en el tiempo de carga.

Con este sistema de propulsión, la SU7 Ultra alcanza unas enormes prestaciones de conducción. Se dice que la aceleración de 0 a 100 km/h tarda sólo 1,98 segundos, aunque estas cifras deben, como es habitual, tomarse con cautela. Pero el SU7 también está en la misma liga que superdeportivos mucho más caros en lo que se refiere al 0-200 km/h (5,86 segundos) y al tiempo en el cuarto de milla (9,23 segundos).

No se sabe si Xiaomi ganará dinero con el SU7 Ultra. Según informes chinos, el banco de inversión Goldman Sachs estima que se venderán hasta 4.000 SU7 Ultra en 2025. Sin embargo, es probable que la versión Ultra haya resultado rentable como herramienta de marketing para el SU7 normal. Se ha hablado mucho del vehículo desde su estreno este verano, y la vuelta en Nordschleife también ha generado mucha atención. El SU7 Ultra superó al Porsche Taycan Turbo GT, que es más del doble de caro en China, con 1.998.000 yuanes.

Por cierto, Xiaomi parte de la base de que el objetivo anual original de 100.000 unidades para el SU7 normal se alcanzará ya en noviembre: el objetivo es ahora de 120.000 unidades para finales de año. Para lograrlo, la empresa también está impulsando la ampliación de su fábrica. Construcción de la ampliación de la fábrica de Pekín, que comenzó a finales de julio, deberá estar totalmente terminada para el 15 de junio de 2025, y la construcción de la estructura principal para finales de 2024.

carnewschina.com (preventa), cnevpost.com (fábrica)