ACEA: La cuota de mercado de las furgonetas eléctricas desciende ligeramente
En los nueve primeros meses de 2024 se matricularon en la UE un total de 1.170.310 furgonetas. Esto supone un 8,5% más que en el mismo periodo del año anterior. Y si añadimos el Reino Unido y los países de la AELC (Noruega, Suiza e Islandia) a la lista de países, hubo casi 1,485 millones de furgonetas nuevas (+7,5%), según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
El gran "¿pero? El diésel sigue siendo la opción preferida para conducir, con una cuota de mercado en torno al 85%, tanto en la UE como si se incluyen los países de la AELC y el Reino Unido. En ambos casos, la cuota del gasóleo aumentó ligeramente, hasta el 83% y el 83,9%, respectivamente, en los tres primeros trimestres del año. A lo largo del año, fueron sobre todo los propulsores parcialmente eléctricos los que perdieron terreno. La ACEA sólo distingue entre híbridos (HEV) y "vehículos de carga eléctrica" (ECV), que combina híbridos enchufables y vehículos eléctricos de batería. Por tanto, no es posible un desglose más preciso entre BEV y PHEV, aunque las propulsiones puramente eléctricas predominan entre los vehículos industriales ligeros en cuanto a la gama de modelos ofrecidos por los fabricantes.
En cualquier caso, las cuotas de mercado han descendido ligeramente. A nivel de la UE, la cuota de mercado cayó del 7,1% al 5,7%; si se toma como base la región UE+AELC+Reino Unido, ahora es del 6,0% en lugar del 7,4%. Aunque todo el mercado del transporte ha crecido, los VCE han perdido algo más del doce por ciento. Con un 2,0% en lugar de un 2,3% (UE) y un 2,0% en lugar de un 2,2% (UE+AELC+Reino Unido), también hubo menos matriculaciones nuevas de VHE.
Existen diferencias significativas entre los países, tanto en número de unidades como en desarrollo del mercado. Por ejemplo, Francia es el mayor mercado de furgonetas eléctricas, mientras que Alemania (todavía) lidera el de turismos. Los franceses fueron capaces incluso de crecer un 9,3% a lo largo del año, hasta alcanzar las 20.163 furgonetas eléctricas nuevas. Alemania sólo consiguió 10.636 unidades en 2024 después de tres trimestres, una caída del 38,7%. Tras nueve meses en 2023, Francia y Alemania seguían muy cerca, con 18.439 frente a 17.354 furgonetas eléctricas.
Esto sigue situando a Alemania en el segundo puesto de la UE, pero el Reino Unido la ha superado en el análisis paneuropeo. Aunque las matriculaciones en el Reino Unido también descendieron un 8,9%, sólo bajaron de 15.790 a 14.392 furgonetas eléctricas. Sin embargo, tampoco se observa una evolución uniforme en el resto de mercados. Con 7.358 nuevas furgonetas eléctricas, los Países Bajos se acercaron al resultado de 2023 con una diferencia de sólo diez vehículos. Suecia experimentó un aumento del 14,8% hasta las 6.532 unidades, mientras que Dinamarca creció un 33,7% hasta las 2.748 furgonetas eléctricas. En Hungría, la cifra de 2023 casi se duplicó, con 951 furgonetas eléctricas, un aumento del 99%.
En Italia, en cambio, el mercado de los transportistas eléctricos se desplomó un 53,4%. En lugar de 6.068 transportistas eléctricos en 2023, sólo hubo 2.830 este año. España también registró un descenso del 26,5% (5.124 vehículos). En comparación, Bélgica registró un descenso del 17,5%. aunque el país del Benelux ha experimentado recientemente una evolución muy positiva en términos de matriculaciones de VE.
Por cierto, la publicación de la ACEA no permite hacer ninguna afirmación sobre las furgonetas de pila de combustible. La asociación resume este tipo de propulsión -aunque sea puramente eléctrica- en "otros", junto con los vehículos propulsados por gas (GLP y GNC), E85/etanol y "otros" combustibles.
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